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与奔驰、本田等变速器齐名 长城7DCT凭什么?

2018-04-15 汽车评价 0条评论 收藏

长城7DCT 450 4月9日,由汽车评价研究院举办的“世界十佳变速器评选专家团走进WEY技术交流活动”在保定哈弗技术中心举办,变速器评选委员会专家团参观了长城7速湿式双离合变速器(7DCT)的制造车间,并体验了搭载该变速器的VV7、VV5车型。专家们对长城自主知识产权的7DCT给出了很高的评价。

  事实上,世界十佳变速器的评选结果在去年就已出炉,包括大众、奔驰、通用、采埃孚等一众世界级强手,而作为本土化品牌的长城,能与这些老牌变速器生产企业一同获奖,展现出长城在变速器方面的先进水准。而此次专家评选委员会的到来,就是为了深入了解长城7DCT的过人之处。

●啃7DCT这块“硬骨头”,“主刀”人大有来头

  本土化品牌逐渐实现了对发动机的自主生产,但在变速器上仍然吃亏。一方面,小批量采购,变速器供应商根本不会为自主品牌变速器单独设计和开模,只能用其他企业设计好的变速器。另一方面,软件在供应商手里,与发动机的匹配做得怎么样完全是人家说了算;最后,即便是“老铁”一样的关系,年初计划、提供数量定了,如果配额用完了,供应商一台都不多提供,结果就是有销售订单被供应商“卡了脖子”。所以长城汽车董事长魏建军深刻意识到,如果想掌握自己的命运,就必须自主生产汽车最核心的部件。

  至于长城为什么选择了7DCT,而不是其他变速器形式,是因为DCT的结构相对简单,很多技术基础可以直接参考手动变速器。额外增加的只是自动换挡的电磁液压控制系统和离合器模块等。事实上,DCT最关键的难题在于软件,也就是试驾时编辑们经常说的“变速器逻辑”。纵观所有变速器形式,DCT不仅研发难度相对低,而且它还具备换挡速度快、燃油经济性好的技术特点。

  此前,长城H6、H6 Coupe等产品都使用的是格特拉克的DCT,有一定的合作经验,但这与自主研发完全不是一个概念,这一过程中需要克服的技术壁垒比变速器本身的零部件还多。于是,长城决定借力使力,直接拉来了变速器领域的专家格哈德·亨宁。这位有着24年变速器研发经验的“老司机”,不仅有在大众DSG项目上的工作经验,也有奔驰9AT这样的杰作。当然,研发是一个难题,制造又是另一个难题。相比手动挡变速器,双离合自动变速器的齿轮加工精度要求更高,各零部件的耐高温性、耐久性也更高,所以长城也请来了制造方面的专家路易斯。

●制造有多严?

  值得一提的是,长城将这款自主知识产权的7DCT直接用到了WEY产品上。早在去年新品上市之前,汽车评价就曾关心过这一问题,因为这台7DCT没有配装经验,所以产品的耐用性、稳定性、逻辑都是直接由VV7和VV5来验证,然而一旦出现问题,变速器问题肯定会对WEY的整体声誉产生负面影响。很显然,从现在的市场表现来看,是笔者多虑了。这也不得不说长城对7DCT产品质量的严格把关。

  长城7DCT由157种零部件组成,其中壳体、齿轮及轴等18种核心零部件是自己生产的,剩下全部出自世界顶级供应商。因此,长城的变速器工厂不仅要对自产零部件把控,还要对供应件质量严格控制。

  混制造圈的“老司机”都知道“公差+公差=废品”这样一句话,可见,机加工工艺的精度控制直接决定产品的质量水平。长城引进最先进的德国机床设备,对控制加工精度、加工后的清洁度有着非常高的要求。

  见微知著,在变速器的所有零部件中,对清洁度要求最高的莫过于滑阀箱。由于DCT采用电液控制系统,电磁阀控制液压管路,执行离合器的啮合与断开以及升降挡等动作,所以管路的平滑度直接决定了管路中油液的流量和顺畅度,这关乎换挡延迟、换挡顿挫等问题,长城采用德国进口的高压清洗机,清洗压力可达500bar,相当于消防车高压水枪出水口压力的10多倍。

  变速器完成组装后并不会直接下线,而是要经过一系列的检测工位,例如气密性检测、换挡性能检测、NVH性能检测等。为了保证品质,这些工位会对变速器在线100%检测,这也是生产线上最耗时的部分。

●整体技术先进在哪?

  相比干式离合器,湿式离合器能达到更高的承受扭矩和更好的耐热性。从长城“7DCT450”上能看出,它的最大承受扭矩为450N·m,这意味着它几乎能与长城目前所有的发动机相匹配,并达到了世界级DCT的主流参数水准。

  同时,这台7DCT采用紧凑轴齿布局、窄齿宽设计,将变速器的轴向长度控制在389mm,非常容易布置。工程师还通过壳体拓扑优化、轻量化差速器设计、树脂液压模块罩盖、齿轮减重孔、钢铝混合拨叉、低油量设计等都方式为变速器“减负”,长城7DCT的湿重仅为85kg。

  滑阀箱内部是由电磁阀、液压管路、液压油、线束等组成的电磁液压系统,这套系统不仅控制离合器的结合与断开,还负责挡位切换的执行。虽然控制硬件是由大陆提供,但思维逻辑是长城自己的,格哈德·亨宁带领长城团队为变速器设定了TCU的参数,细节调校上与大陆共同完成。值得一提的是,经过用户对变速器的使用反馈,WEY曾在去年年末对VV7车型的TCU进行过一次升级,并支持老用户的升级。

  高传动效率也是长城7DCT的优势之一,通过采用输出轴球柱配置和输入轴球球方案、低润滑油两减少箱体内的搅动阻力;齿轮采用强制喷油润滑方案,减少差速器搅油损失;直接实现电磁阀对润滑冷却流量精确控制,并优化摩擦片沟槽设计等方案,最终将该7DCT的综合传递效率提升至95%以上。

  长城斥巨资引进国外加工设备并聘请国外专家,耗时3年多时间,终于研发出自主7DCT,摆脱了对国外变速器的依赖,更重要的是,它也达到了国际先进水准,这是值得本土化品牌学习和借鉴的。“世界十佳变速器”荣誉的获得,体现出长城在造车基本功实力上的进步,与那些在电子化配置上大搞“噱头”的企业,长城的进步看似不起眼,但却是诸多本土化品牌仍无法逾越的一道“坎儿”。

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