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内功深厚 上汽DCT380变速器能否满足中国品牌向上的需求 | 汽车评价

2021-10-28 汽车评价 0条评论 收藏

“上汽变速器是行业当之无愧的领军企业。”10月24日,汽车评价研究院专家团来到上汽变速器考察时给出了一致的结论。诚然,作为一家深耕变速器行业近百年的企业,上汽变速器一直在不断地深入探索、精准把握汽车行业发展趋势。其中,企业自主设计开发并全新投产的新一代双离合自动变速器——DCT380,备受专家团好评,“不仅填补了行业短板,更满足了中国品牌向上的需求。”

 

 

汽车评价研究院专家团走进上汽变速器

 

上汽DCT380技术品鉴会

 

高承载、轻量化、小型化驱使下 DCT380变速器高度集成

 

“DCT380在研发之初的定位就是一款满足客户‘智慧、舒适、高效’动力体验的全球化产品。”上汽变速器总经理陶海龙表示

 

 

上汽变速器总经理陶海龙

 

在结构上,DCT380采用紧凑的7速三轴式齿轴系统包括7个前进挡和1个倒挡其中从动齿轮做为倒挡惰轮,4/6挡、5/7挡共用主动齿轮,不仅让变速箱径向和轴向更加紧凑,还有利总成轻量化同时为了获得更高的传动效输出轴采用DGBB+RB轴承支撑形式

 

 

上汽DCT380变速器

 

值得一提的是,DCT380搭载的博格华纳第二代湿式双离合器系统采用中心式布置,拥有轴向尺寸小体积小重量轻减少搅油损耗提升总成效率等特点

 

与此同时机械泵与电子泵的复合泵液压系统应用更可有效改善因机械泵独立供油造成的系统体积大、效率低的缺点,提升燃油经济性其中电子泵可以按需供油,补充极限工况下润滑冷却流量,降低常规工况下的效率损失,提升燃油经济性电子泵同样可以独立支持液压驻车,让车辆在发动机不启动情况下出P挡且支持ASS功能

 

此外DCT380的控制系统使用多种传感器实时采集变速箱运行状态,包括拨叉位置、离合器温度转速、输出转速、温度、离合器压力、驻车传感器,实现双离合器变速箱的精确自动控制

 

DCT380还拥有先进的电液驻车系统布置于变速箱内部的集成式电液执行系统,有利于减小径向尺寸同时驻车齿轮布置在中间轴,相对于布置在差速器,更利于降低体积、重量和成本。

 

为了满足轻量化需求工程师们还为齿轴与换挡系统、液压驻车系统、液压控制系统、压滤冷却系统、过滤系统进行了多项创新应用,处于行业先进水平对此北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳表示“新材料的应用结构上的创新多齿轮的复用等不仅达成了轻量化等设想更代表了行业发展的技术方向

 

 

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳

 

最大传动效率超过了96% 兼顾动力响应和平顺性

 

在一系列核心部件的加持下DCT380总成的扭矩/重量比值较竞品提升4%~24%,最大传动效率超过了96%,提升整车燃油经济性,降低用户用车成本。同时,基于全新的控制策略,DCT380变速器总成的动力挂挡/退时间较竞品提升近40%,非动力换挡和静态挂挡时间提升约20%-40%,大大提高了整车换挡的平顺性和快速响应能力

 

 

 

作为上汽变速器自主开发的第二代湿式DCT产品,DCT380变速器总成在设计之初还为车企们打造更好更智能的汽车提供了一份解决方案

 

 

 

其中上汽变速器自主开发的TCU软件,在上一代软件基础上全新采用AUTOSAR软件架构以及ASPICE与功能安全相融合的软件流程体系开发

 

 

  在此背景下,全新开发液压系统控制策略、同步器控制策略、双泵协调控制策略、自动驻车控制策略等,全面升级低速蠕行、高速变工况、同步器变工况等控制策略,带来更平顺、快速、精准的操控。此外,DCT380变速器还支持全新整车功能,如ACC、AEB、APA等ADAS功能,符合“新四化”背景下的产品需求。

 

 

 

为了验证产品的稳定性试验人员对DCT380变速器进行了总成台架试验达100 余台次,覆盖功能、耐久、性能等整车需求整车级路试验达100余台次,总里程达300 万公里,覆盖国内所有极端环境(高/低温/涉水等)及路况(高原/山地/城市等),保证变速器总成的可靠性。

 

产品应用方面DCT380平台目前搭载了奇瑞星途揽月400T、奇瑞瑞虎8系列、北京X7等多款车型,从去年11月量产至今,已实现数万台的销量。

 

 

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣

 

在本次活动试驾体验环节汽车评价研究院专家团针对搭载DCT380变速器的奇瑞车型进行了试乘试驾“上汽变速器能做到非常好为整车厂独立进行匹配开发,这在行业中并不多见”,吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣如是说,从试驾体验来看,上汽变速器这个企业不愧是行业的老大。

 

内功深厚 全面应对高性能产品需求 

 

面对当下年轻用户群体对于爱车的性能需求DCT380变速器更成为助力发动机高效工作的重要组成部分

 

 

 

例如在充油响应响应方面,结合全新控制系统硬件,全新的液压控制策略,DCT380较上一代DCT奇数离合器充油响应缩短28%,偶数离合器缩短15%,低温下充油时间缩短更加明显。同时DCT380较竞品DCT动力挂/退时间上提升近40%,非动力换和静态换时间提升约20%-40%,可以实现平顺、快速、精准离合器控制和拨叉控制,进而提升整车动力响应。

 

 

河北工业大学新能源汽车研究院院长陈勇

 

驾驶过程中同轴降两挡时DCT380较竞品DCT响应速度提升12%、较上一代DCT提升25%;异轴降单挡时DCT380较竞品DCT响应速度提升25%、较上一代DCT提升28%;异轴降三挡时DCT380与竞品DCT相当,较上一代DCT提升17%

 

 

哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院院长王大方

 

我们最终看到上汽变速器的市场占有率行业排名第一。”哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院院长王大方表示,市场占有率的来源在于正向投入带来市场反馈,这是非常好的过程。

 

 

 

毫不避讳地说,随着DCT380变速器的问世不仅成为了车企们的黄金搭档更让上汽变速器掌握了自动变速器研发和产业化的关键性技术,同时培育了高水平的研发团队和自主产业链,这也正是重塑中国自动变速器行业的发展方向。如李庆文所言“上汽变速器的高新技术和产品填补了行业短板,满足了中国品牌向上的需求未来可能将替代或者与外资企业并驾齐驱。


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