当前位置:首页 > 评价头条

解放动力引领智能制造新时代——中国智能制造高峰论坛在无锡召开

2019-09-27 汽车评价 0条评论 收藏

作为国内最早的发动机工厂,一汽解放发动机事业部已经走过了76载风雨,见证了中国汽车工业发展的全部历程。


9月26日,在江苏省无锡市惠山工厂,一汽解放发动机事业部举办了760万台发动机下线和智能工厂正式启动的仪式,迎来新的发展篇章。作为工信部首批智能制造项目试点企业,一汽解放发动机事业部近年来积极向智能化转型。一汽解放公司总经理朱启昕表示,传统制造企业向智能制造升级是必然趋势。汽车产品向智能化升级,对汽车生产提出更高要求,面向未来,产品设计、生产制造、供应链、服务等环节都要向数字化、信息化衍变。随着我国汽车产业进入新发展周期,“智能制造”成为我国汽车产业未来发展趋势。一汽解放发动机事业部作为我国发动机领域的领导企业之一,在智能化发展过程中具有重要的行业示范意义。



中国智能制造高峰论坛参会嘉宾合影


9月26日下午,由汽车评价研究院与一汽解放发动机事业部联合举办的“解放动力 智领未来 中国智能制造高峰论坛”在无锡召开,与会嘉宾以一汽解放发动机事业部为例,就智能制造未来发展进行了激烈研讨,为传统企业向智能制造升级提供了相关建议。专家们表示新一轮产业升级中,以解放动力为代表的传统制造企业在智能化道路上任重而道远。



中国工程院院士李培根,中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文,中国机械工业联合会副会长张克林,中国行政体制改革研究会副会长、执行局常务副主席邓文奎,中国汽车人才研究会理事长朱明荣,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华,中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏,中国自动化学会车辆控制与智能化专业委员会秘书长高炳钊,国家数字化设计与制造创新中心总经理李斌,合肥工业大学汽车与交通学院党委书记石琴,国机智能技术研究院副总经理高级工程师高云鹏,中国科学院自动化研究所研究员马增良,湖南大学教授、机械工程国家级实验示范教学中心常务副主任颜运昌,苏州大学智能制造系副主任陈国栋、江苏大学内燃机教授、博导、中国内燃机工业协会资深专家王忠,以及一汽解放公司总经理朱启昕,一汽解放销售有限公司总经理、党委书记王志才,一起解放客车事业部总经理、党委书记兼智慧客车分公司总经理、党委书记季一志,一汽解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣,一汽解放发动机事业部党委副书记、纪委书记、工会主席许海根等数十位专家领导出席了本次峰会。


值得注意的是,本次峰会嘉宾不仅具有丰富的汽车行业背景,同时还吸纳了多位智能制造领域专家,以此为我国汽车产业发展带来更为广泛的经验借鉴。


智能工厂对丰田管理模式进行创新


“智能制造绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的,特别是机械制造行业的智能制造,是一项系统的、浩大的、持续的工程”一汽解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣说。

一汽解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣


早在2005年,一汽解放发动机工厂开始探索生产管理模式,引入了丰田TPS生产模式。然而在实际运用过程中,却产生了水土不服。TPS模式通过制定大量指标体系来规范指导生产细节,但是却没有一套整体的效率管控系统。由此产生了导致生产效率低下,人员沟通不畅。为了解决这一问题,一汽解放发动机事业部在生产过程中逐渐进行新的尝试,欲突破难题。


“项目初期,我们的团队多次赴国内外考察,与世界一流公司Bosch、Siemens,以及国内智能制造领域的专家、院士反复论证,最终确定方案,2016年申报国家试点示范项目时获得专家组一次性高票通过”钱恒荣表示,解放动力智能工厂并非是一家企业单打独斗,凝结了国内、国际外企业及专家的智慧结晶。


新工厂以客户需求为中心,将客户需求贯穿于产品设计、生产共话、制造工艺、生产实施和服务全生命周期,采用的创新技术占比高达30%,智能制造水平已经达到一流,燃油制造方面甚至超过国际制造巨头博世和西门子。


一汽解放发动机事业部副总经理李欲晓


一汽解放发动机事业部副总经理李欲晓介绍了解放动力智能工厂的亮点。新工厂投产后将为解放动力带来直接经济效益,预计产能增长52%,故障率下降50%,系统经济价值年均降本2100万元。对于整个产业而言,解放动力智能工厂为国内离散制造企业提供了借鉴模型。


工业大数据驱动制造向智能升级


随着智能制造提升至国家战略,越来越多的企业开始进行相关探索。然而什么是智能制造,中国工程院院士李培根坦言,国内很多企业并没有清晰的认知。


中国工程院院士李培根


李培根认为,智能制造是长期的过程,制造业的思维方式要向三个方向进化,系统化、注重虚拟空间虚实结合,从数据流动进化到数据驱动思维。解放动力智能工厂通过打造智能化生产系统,突破了丰田精益制造的局限。


中国科学院自动化研究所专家马增良


“解放动力的智能化工厂采用了很多新技术,其中场景化设计和数据算法是非常好的尝试,这应该在项目建设和完善的过程中继续深化,在产业中推广宣传”,中国科学院自动化研究所研究员马增良说。其表示,智能制造的核心是工业大数据,这些数据能衍生更多的附加价值,在数据应用上国内企业还有很多工作可做。


国家数字化设计与制造创新中心总经理李斌


国家数字化设计与制造创新中心总经理李斌表示,参观过很多智能制造的工厂,看到一汽解放发动机事业部智能工厂的时候感受到了震撼,无论在底层设计还是信息化管理等方面,在国内都是一流的。以前我们更多的是从技术上理解智能制造,今天我们看到了从企业家管理的角度讲智能制造,这是非常难能可贵的。


中国自动化学会车辆控制与智能化专业委员会秘书长高炳钊


“当别人还处于讨论阶段的时候,解放动力已经把智能制造推进到这么高的程度,这点是比较震撼的。”中国自动化学会车辆控制与智能化专业委员会秘书长高炳钊激动的说。在其看来,未来在发动机系统中直接引入外部环境数据将成为重点方向。


国机智能技术研究院副总经理、高级工程师高云鹏


国机智能技术研究院副总经理高级工程师高云鹏一直专注智能制造相关研究,考察了国内大量应用案例,其表示,解放动力智能工厂系统基本上具备了智能制造系统的全部特征,IT和OT的深度集成,数据实现自动流动,信息系统初步实现,特别是三维仿真系统,他说:“三维仿真系统是我第一看到有企业尝试,已经相当不错。”


智能制造 需建立全新的人才观


解放动力的发展和不断引进行业内高级人才密切相关。过去几年,一汽解放发动机事业部从业内大规模招揽人才,四处“挖人”。


中国行政体制改革研究会副会长、执行局常务副主席邓文奎


中国行政体制改革研究会副会长、执行局常务副主席邓文奎表示,随着智能制造的发展汽车行业人才流动性加大,如何留住技术骨干是每个企业都必须解决的问题之一。


中国汽车人才研究会理事长朱明荣


对此,研究汽车人才发展规律20多年的中国汽车人才研究会理事长朱明荣有更深的理解。他表示,企业没有人才就会停止发展。“智能制造核心是工业大数据,关键是什么?关键是人才。解放动力在人才管理上并不僵化,优秀的人才能够得以重用。”朱明荣说。


在当前产业急剧变革背景下,企业需要树立新的人才观,无论是经营者还是一线员工,都应提升自身知识和技能储备,研发人员不仅要懂得设计、结构,还要拥有新材料、数据挖掘处理能力、网络信息安全能力等。


苏州大学智能制造系副主任陈国栋


苏州大学智能制造系副主任陈国栋解释称,智能制造对人才要求更高,因此导致了高新技术领域人才稀缺,特别是工业软件运维、大数据的管理和校对等领域存在大量人才缺口,由此造成企业招工难。


合肥工业大学汽车与交通学院党委书记石琴


湖南大学教授、机械工程国家级试验示范教学中心常务副主任颜运昌


江苏大学内燃机教授王忠


身居汽车人才培养一线的高校教授们谈了新时期如何进行人才培养。合肥工业大学汽车与交通学院党委书记石琴、湖南大学教授、机械工程国家级实验示范教学中心常务副主任颜运昌、江苏大学内燃机教授王忠等集体认为,解决人才需求断层问题,校企合作是有效途径之一,通过开展试点,为学生提供更多的实习机会,一方面有利于提升学生专业能力,同时也有利于企业人才储备。


同时,高校人才培养也在不断结合企业需求,在强化知识的同时注重能力的培养,既包括终身学习的能力,也包括人文沟通能力和信息获取能力,制造业人才具有学习能力才能不断解决新的问题。


新工厂 新技术 新工匠


汽车产业向智能化升级,机器变得愈发智能,是否就以为着工匠将逐渐被淘汰?对此,中国工程院院士李培根强调,“新四化”中不要忘了“匠心精神”。 他认为,匠心在数字智能时代应该有新的含义,包括对数据的观察和体悟,透过数据表象看到本质,这正是匠心的一种表现。匠心精神的含义无非是精益求精,不仅现阶段数据分析要用,未来智能系统人机交互领域同样适用,不同时代匠心要以不同的形式发扬传承。


中国机械工业联合会副会长张克林


中国机械工业联合会副会长张克林认为,智能制造的根本在于制造,智能只是手段,最终目的是制造出好的产品。好的产品在任何时代都离不开工匠精神和技术创新。70多年来,一汽解放发动机事业部对国家机械行业的贡献有目共睹,尤其在科技创新方面,获得过多项国家大奖,这其中和接访人对工匠精神的传承以及对技术创新的不断追求,息息相关。


中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏


中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏同样强调,智能制造过程中不能忘记优秀的匠人传统。“解放动力传承了优秀的匠人基因,积淀了多个国内第一,产品及品牌上不断创新,欲打造发动机行业品牌的奔驰和宝马,这种精神值得学习;同时,一汽解放能在丰田管理方式上突破创新,这点很值得敬佩。”支敏副秘书长说到。


匠人精神,在未来面对新的挑战时具有更重要的意义。新一轮制造升级,为我国汽车企业带来新的发展机遇,同时这些企业也不得不面对巨大的挑战,经历蜕变之痛。


中国汽车工业协会秘书长助理陈士华


中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,未来我国汽车产业将面临更为严峻的外部形势。据其预测,未来商用车整体规模将稳定在450万辆左右。随着货运转不断向铁路运输,外资企业开始进入中国市场,国家对商用车的排放要求越来越高,商用车企业面临着前所未有的压力。


据悉,有关部门正在研究制定商用车双积分政策,相比乘用车双积分政策,国家对传统燃油商用车的标准将更为严苛,所以无论是从市场竞争还是法规政策上,商用车企业都将面临更大的压力。对此,陈士华建议,国内企业必须改变以往的发展模式,从低价竞争转向提升实力,以此面对未来竞争。


一汽解放公司总经理朱启昕


对此,一汽解放公司总经理朱启昕从企业角度,谈了对未来的应对。传统企业的转型升级,国家方面做了顶层设计,国际上也达共识,智能制造成为必然趋势。而从市场需求而言,企业还要开发智能化产品,满足用户个性化需求,提升服务效率。所以未来智能车对制造业的需求要实现全部流程智能化,比如数字化的虚拟设计,数字化的供应链,数字化的虚拟验证,数字化的虚拟制造等。


目前解放动力正在规划管理、设计、服务等环节。未来,生产环节要继续向柔性化升级,大数据的挖掘也是重点之一,通过信息采集、分析,制造业向知识密集性、技术密集型、知识化、服务化转型。


中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文


峰会最后,中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文对一汽解放发动机事业部的发展进行了高度概括总结。他指出,解放动力探索出了中国汽车工业智能制造的新路子,创造出了解放动力的智能制造,以突破精益制造五方面的缺欠为重点,以世界领先为目标,创新创造出了世界领先的重型发动机智能制造新模式。一汽解放发动机事业部的智能制造实践证明了坚持开放思维下的自主创新是能够创造出世界领先的产品和管理的。我认为总结推广一汽解放发动机事业部智能制造经验,把他们创造出的先进技术扩散,一定会对中国的汽车产业产生一个很好的推动。


于此同时,李庆文对传统企业转型升级提出几点建议,传统企业要改变的不仅是生产方式,要从管理、品牌、技术研发、人才等领域建立起全方位的体系能力,而做到这些,首先要转变的思维方式,建立与时俱进的方法论、精神根基,立足国际,用更开放的心态拥抱国际舞台。

加载评论中......
分享文章到微信朋友圈

打开微信,点击“扫一扫”即可将本文分享到您的朋友圈。

© 2014-2017 汽车评价. All rights reserved. 京ICP备15007289号 京公网安备11010802017138