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全球首台横置9DCT量产下线 长城汽车全面“亮剑”技术竞争新时代

2020-12-02 汽车评价 0条评论 收藏

汽车评价:11月19日,长城汽车在江苏扬中举行了新一代动力总成产品下线发布会,包括“I纪元2.0” 4N20+9DCT、4N20+9HDCT、三合一电驱动全新动力总成,在此次发布会上蜂巢易创扬中产业园也正式开园。据介绍,未来5年内,蜂巢易创扬中产业园的4N20发动机、9DCT/9HDCT、三合一电驱动总成和智能转向产品量产规模将突破100万台。

长城汽车新一代动力总成发布

2019年6月,“I纪元”新一代动力总成技术成功发布,长城汽车核心动力技术便成为行业内外关注的焦点,也代表了中国汽车品牌在核心关键零部件的崛起。而今,“I纪元2.0”三大动力总成产品的成功量产,则标志着在技术前瞻创新之外,长城汽车在汽车关键核心零部件领域的产业化能力取得了里程碑式的突破。

“X in ONE”平台设计理念动力总成产品正式量产下线

为拥抱 “节能与新能源汽车技术路线图2.0时代” ,以满足不同用户群体的需求为导向,长城汽车打造了名为“X in ONE”的动力系统混动化平台。而此次正式下线的“I纪元”2.0系列的“EN+9DCT”、“EN+9HDCT”新一代动力总成产品及“扁-Hairpin”系列三合一电驱动总成产品,正是长城汽车基于“X in ONE”设计理念打造出的代表性作品。

GW4N20发动机+9DCT变速器

此次量产下线的4N20发动机是长城汽车为满足未来排放环保法规所研发出的全新发动机系列,在技术方面,4N20发动机系列拥有较高的压缩比,并采用米勒循环方式,可使发动机油耗进一步降低;并且,它的进排气系统还具备两级可变气门升程技术,通过对于进排气门升程和进排气门正时进行连续调节,可使发动机无论是处在低负载状态下,还是高负载状态下,都能保证稳定的动力输出,且实现更为经济的油耗表现。

4N20发动机的首例量产机型“EN01”热效做到38.3%,与广汽本田1.5T地球梦发动机造就的涡轮增压器发动机热效记录齐头并进。更重要的是,这款发动机不仅效率够高,其参数表现也非常出色:185kW的最大功率,385N·m的最大扭矩转速,对比宝马五系、大众、丰田汽车的2.0T高功发动机不遑多让,在全球范畴内都处在领跑的地位。

GW4N20发动机+9HDCT变速器

而此次量产下线的9DCT/9HDCT混动变速箱,在结构上采用横置P2混动9速湿式双离合变速器,并搭载高度集成的电子模块设计以及紧凑同步器等最先进的技术和结构,使得该款变速箱在轴向空间缩短5.8mm、平均重量降低2.6%的情况下,还能提升54%的变速器承载扭矩。

值得一提的是,在国标油耗测试中,9DCT变速器相较主流产品百公里油耗降低7%,搭载9HDCT变速器的插电式混合动力车型与传统动力车型相比,百公里油耗降低70%,引领中国变速器技术率先步入横置“9速”时代。

新一代三合一电驱动总成

此次长城汽车还下线了电动机、控制器和减速器三者合一的新一代三合一电驱动总成,其结构紧凑,占用车厢内部空间更小,可使纯电动车型的空间布局更加灵活。新一代三合一电驱动系统的电动机功率可覆盖35 -200kW,并应用于不同级别的新能源车型,并且其体积小巧,系统效率高,NVH优秀等特点,可以满足未来新能源车型的搭载需求,以提升新能源车型的驾乘舒适性。

三款核心动力系统的下线,意味着长城汽车在动力总成核心技术领域又迈上了一个新台阶。对于中国汽车行业而言,整车制造只是人们所能见到的浮于水面之上的冰山一角,而这座“冰山”藏于水下的根基,便是构成整车的各个零部件,尤其是发动机、变速器这样的核心零部件。

未来,是一个“得核心技术者得天下”的世界,汽车产品在参与市场竞争时,不仅受到更严苛的法律法规约束,消费者也更关注动力总成的优劣。而在“节能与新能源汽车技术路线图2.0时代”,长城汽车率先布局下一代动力总成,不仅抢占了市场先机,同时也引领了其他企业向更有科技价值、更有社会责任的方向发展前行。

从跟随到引领核心技术才是企业灵魂

从最早要靠敲敲打打艰难度日,到成长为中国车企的领军者,看似成功的发展之路,长城汽车却比所有企业更提前意识到了危机:缺乏核心技术。今年适逢成立30周年之际,长城汽车董事长魏建军却以一场名为“长城汽车挺得过明年吗?”的微电影自省,要保持敬畏竞争对手和警惕危机。

正是由于在零部件方面吃了不少亏,长城汽车在技术研发上始终坚持“过度投入”的理念。“最开始我们公司太小,大供应商不带我们玩,所以当时只能自己做零部件。”魏建军日前在法兰克福接受采访时表示,得益于聚焦理念,长城控股集团及长城汽车旗下零部件供应商才能够由小做大。以至于魏建军已经可以拍着胸脯说,开发一款车几乎不需要走出保定。

据一位了解长城汽车的人士透露,此前长城汽车要外采一批氙气大灯,对方开价5000万元,对于彼时的长城汽车来说5000万并非支付不起,但魏建军还是觉得太贵了。于是他投资6000万元建了个厂,专门搞灯具研发,化解了技术受制于人的窘境。如今,这个灯厂已经从长城汽车独立出来,它叫曼德电子电器——VV6激光像素大灯的供应商,并在多项技术上已经领先宝马7系、奥迪A8所配备的激光大灯。

事实上,这样的例子不胜枚举,特别是在动力总成方面,长城汽车更是将其视为产品的核心竞争力。作为一家致力于成为全球一流汽车企业的中国品牌,长城汽车一直坚持“过度投入”的研发理念,并潜心正向研发。

早在2000年,当大多数车企还在为生存发愁的时候,魏建军就斥资8000万元收购了华北汽车厂,并在同年成立了长城内燃机公司,引进了日本、美国和德国的先进制造设备开始生产发动机。而以近几年动力研发成果为例,长城率先推出了满足“国六”排放标准的“4C20”发动机,在大多数国内车企因排放标准切换而无车可卖的情况下,长城早已轻轻松松完成了全系产品的发动机升级,没有一款产品因为排放问题而被迫“退赛”。而 “4C20”系列发动机在产品性能方面非常优秀,165kW的最大功率,385N·m的最大扭矩,以及较低的最大扭矩转速点和扭矩平台,不输德系的同代发动机产品。

蜂巢7DCT荣获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器

不断巩固整车市场地位的同时,长城汽车在动力总成的体系研发和制造能力方面也取得了长足进步,所获殊荣不胜枚举,如1.5GDIT发动机连续荣获“中国心”十佳发动机称号、7DCT同样多次斩获“世界十佳变速器”殊荣,并且该变速器还夺得了 “中国汽车工业科学技术进步一等奖”的桂冠。可以说,长城汽车在动力研发领域已经走到了全球汽车动力行业的前列。

秉持开放共享 带动产业向上

在自身做大做强的同时,长城汽车也没有忘记给其他中国品牌提供帮助。早在2018年,魏建军便在很多场合都提及与其他中国品牌合作的意愿,这也增加了业界大佬之间的互动。当时,长城汽车便已经与比亚迪、北汽等国内汽车企业展开了合作商谈。而在WEY品牌2周年庆典活动上,国内五大汽车集团掌门人共同发来祝贺视频,首开中国汽车行业先河,在汽车行业传为美谈。

如今,长城汽车旗下蜂巢发动机已实现对北汽等自主品牌的供货,包括诺博座椅、曼德电子电器等旗下零部件也在与诸多国际知名车企展开业务商洽。

去年上海车展期间,日本电装的高管来到展台与魏建军见面,双方进行了约十分钟的非正式交谈。魏建军表示,此前双方已经在部分领域有所合作,这次希望能继续扩大合作范围。事实上,宝马选择与长城汽车合作也是如此,双方并不是代工关系,而是共同出资、出技术成立了全新品牌,目的是在技术实力相对平衡的情况下,为进一步达成新的技术目标、市场目标而开展合作。

长城汽车今年发布了“坦克”、“咖啡智能”、“柠檬”三大平台,继续保持着以先进技术驱动市场的发展理念,并推出了很多极富“爆款”潜力的产品,如哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等。三大技术平台,尤其是“咖啡智能”整车智能化品牌,将成为驱动长城汽车从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

在长城汽车涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系中,“咖啡智能”不仅涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构,还首次提出了“双智融合”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一,并首次提出 “交互+生态+AI”的智能化三大核心变量。此外,“咖啡智能”还主张“将生活注入技术”,结合智能化的新技术应用,深度聚焦用户心智,打造出更为智能、舒适的用车体验,为用户创造更优质的产品和出行服务。

从一个简单的汽车改装厂发展成为国内皮卡行业的领军者,再到全球知名的SUV制造商;从手工组装到拥有100%自动化焊装车间,再到如今实现全资海外建厂。长城汽车用一点一滴的行动丰满着自己的羽翼,实现着魏建军“把中国汽车带向世界”的理想。

作为中国自主车企的佼佼者,长城汽车在30余年历程中,始终秉承“专注、专业、专家”的理念,赢得了消费者和行业的双重认可。汽车行业正在发生巨大变革,消费者需求更多元、更丰富,在这种背景下,长城汽车积极转型实现了品牌形象的转型和技术实力的全面提升。如今,长城汽车依然站在时代风口,致力于成为中国汽车品牌“向上”的样板。


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