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你不知道的轿跑SUV内幕,选TA绝不仅仅为颜值

2020-08-12 汽车评价 0条评论 收藏

虽然近年来市场对SUV的需求热度不减,但作为该领域中的轿跑SUV车型却呈现出叫好不叫座的尴尬。特别是自2018年开始,诸多品牌争先恐后地推出了轿跑SUV车型,但若以销量论基本上都很难让人满意。



现今市面上的大部分轿跑SUV之所以未能达到预期,与这类产品的诸多肉眼可见的缺点是分不开的。只注重于“型”的车型设计、相对较高的售价、缺乏真正轿跑SUV灵魂的操控等都是轿跑SUV叫好不叫座的原因。


什么才是轿跑SUV该有的样子?


个性洋溢的80后、90后已经是目前的消费主力军,他们追求标新立异,特别像汽车,在他们眼里不再是简单的出行代步工具,而是彰显个性与品位的名片。所以为了获得更多年轻消费者的青睐,各大品牌车企的车型纷纷朝着年轻个性化的方向发展,近些年火热的轿跑SUV便是极为彰显个性的潮物。


虽然豪华品牌提供给年轻一代“后浪们”选择的轿跑SUV并不少,例如人们耳熟能详的车型宝马X6和X4,奔驰GLE 轿跑SUV等,这些车型确实可以满足高质量、高品质生活的追求,但进口身份带来的高昂售价对于消费者来说还是有些难以企及的,而此前普通品牌在市场上一直缺乏一款兼具真正具备轿跑SUV全部特性的车型,为轿跑SUV正名。



直到马自达CX-4的到来,市场上才有了一款让消费者能够触手可及的纯正轿跑SUV。


按照大多数厂商对于轿跑SUV的理解,就应该是简单粗暴地在传统SUV的基础上改变C柱造型,变成大溜背。但一向以设计闻名的马自达显然对此不太认可。


在马自达的设计师眼中,轿跑SUV作为两种不同品类车型的融合体,正如名字中的顺序一样,先应该具备轿跑的优雅车身曲线,然后才是犹如SUV一般的通过性。同时,它即不应该是简单抬高了底盘的轿车,更不应该是SUV的衍生品。



于是,在魂动设计理念的支撑下,马自达CX-4首先便拥有了类似超级跑车一般修长的车身比例,在加上小弦窗以及大尺寸的轮毂,极为美观的车身姿态已经跃然纸上。然后便是近200mm的离地间隙,加上i-ACTIV AWD智能四驱,赋予了其出色的通过性。最后,凭借“人马一体”驾控理念,加上低重心的驾驶风格,一款兼具轿车优雅车身姿态与操控性能,同时又具备不俗通过性的纯正轿跑SUV就此诞生。


谁才是轿跑SUV细分市场的实力“后浪”?


很长一段时间内,轿跑SUV只是少数几个豪华品牌探索市场的小众车型,但CX-4作为第一款非豪华品牌轿跑SUV,以其独具魅力的外观、媲美轿车的操控性能和足以匹敌绝大部分城市SUV的越野性能,赢得年轻消费者的广泛关注。


一经推出便打破了“想买轿跑SUV只能看豪华车”的状况。从2016年6月21日上市到今天,马自达CX-4的累计销量已近25万辆,平均每月销量5200+,2020年5/6月月均销量更是突破6000+。



在市场收紧、竞品层出不穷的SUV市场上,留给新车型的空间越来越小。同质化的竞争,也让消费者对于SUV的新鲜感快速退去。然而在竞争最激烈的紧凑型SUV细分市场中,一汽马自达CX-4不仅成为一汽马自达的当家主力产品,更成为轿跑SUV这个小众细分市场里的领军车型。


与此同时,随着马自达CX-4热销,原本小众的轿跑SUV市场热度陡然升高,市场中渐渐出现了更多的新产品。只不过,这些新产品并没有达成后来居上的成就,反而不约而同地将马自达CX-4作为了自己的首选竞争对手,也算是从侧面承认了其在该细分市场的标杆地位。


产品力再升级 全新CX-4 如何“起步即高端”?


从产品周期来看,马自达CX-4一直保持着平均1.5次/年的高频次更新迭代。


2019年11月,CX-4刚完成中期改款,基于马自达新一代魂动设计及新一代车辆构造技术打造,外观更具生命力和冲击力,发动机、变速箱整机进口,NVH性能大幅提升,同时拥有轿车舒适的驾乘、跑车灵动的操控,和SUV优秀的通过性及全面的功能性。无论是穿梭于都市楼宇间,还是飞驰于高速公路,亦或徜徉于山水之间,都能充分满足当代「斜杠青年」的多面需求。


而本月15日,2021款全新CX-4又即将上市。这次的升级绝不仅仅是轻描淡写的优化,而是全新标配或准标配了多项安全与舒适配置,即便入门车型也将迎来向“高端”的蜕变,平均增配价值接近9000元。不到一年时间将刚中期改款后的产品,进行如此全面的再升级,足以看出一汽马自达对于消费者的满满诚意。



马自达CX-4之所以能够成为轿跑SUV市场的领军车型,离不开马自达品牌对产品严谨独立的思考态度、雄厚的技术积累以及对目标人群的深刻洞察。而2021款全新马自达CX-4在轿跑SUV动感与质感结合的基础上,升级多项标配安全科技配置,在市场厮杀中的武力值显然又大幅增强,以更强“后浪”的实力,全面满足年轻“后浪”们的需求。



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