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被追赶的新能源汽车领导者 会不会对燃油车实现全面取代?

2021-07-28 汽车评价 0条评论 收藏

汽车评价:毫无疑问,在新能源市场上比亚迪有着绝对的影响力。

据比亚迪最新销量数据显示,6月新能源乘用车的销量为40116辆,同比增长207.1%。这不仅让比亚迪问鼎当月国内新能源乘用车销量第一宝座,更占据着当月新能源汽车市场17%的份额。

在线下终端市场,搭载DM-i超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示,DM-i超级混动车型订单已经超过了10万辆,提车需要等待3个月以上的时间。

“DM-i”超级混动供不应求的背后

在新能源汽车市场中,插混车型有着先天的优势——既可节能减排,又可解决纯电动汽车里程焦虑问题,已成为汽车低碳化方向的重要突破点。

比亚迪作为国内插电混动汽车的开创者,不断创新开拓,早在2003年就开始研发插电式混动系统,并于2008年推出了采用双电机串并联架构的第一代DM技术,当时就实现了纯电、增程、混动三种驱动方式,而且百公里综合工况油耗仅为2.7L,百公里加速时间也可以控制在10.5s内。

而后,比亚迪在2013年和2018年又分别推出了第二代和第三代DM技术。而且将百公里加速时间缩短至4.3s,综合油耗也控制在了1.6L/100km。

当下,最新的DM-i超级混动技术可谓对DM一代的传承。通过对DM一代的重新打磨,DM-i超级混动搭载了以“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构,整个动力系统从DM一代的“1.0L自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机”升级为“热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机+两个功率翻倍的电动发电机”。

此外,相比于DM一代电机、电控分开布置,DM-i超级混动的EHS电混系统将电机、电控、传动高度集成。总成重量从176kg降低至136kg、最高转速从6000r/min提升至16000r/min、峰值功率从50kW提升至160kW。

作为DM-i超级混动的“大脑中枢”,EHS电混系统更是能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率,让DM-i超级混动更多地在高效区工作。

值得一提的是,DM-i超级混动的IGBT模块相比DM一代IGBT模块,更实现了完全自主制造,散热方式由平板散热升级为Pin-Fin散热,寿命从6-10年提升至10-15年,重量从2460g降低至1690g,体积从1.92L降低至0.57L。EHS电混系统的IGBT模块数量也从DM一代的6块减少至2块,在性能提升的同时,进一步降低了消费者的购车成本。

消费者在驾车过程中,也可以感受到DM-i超级混动的独特优势,在EV模式下,静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验;在HEV混动串联模式下,只需要18%的串联工况就能让发动机带动发电机发电,保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电,极大地提升了能量利用率,即使亏电情况下的油耗也仅为3.8L/100km、综合续驶里程能够达到1245km;在HEV混动并联模式下,发动机和驱动电机则会同时驱动车辆,能够提供卓越动力,此时百公里加速仅为7.3s;当在高速路段,发动机处于一个高效的转速区间时,就会激活发动机直驱模式,此时燃油经济性更高。

不难看出,消费者之所以热衷于购买搭载“DM-i”超级混动技术的产品,其快、省、静、顺、绿的产品优势不容小觑。

“DM-i”正在降维颠覆燃油汽车

此前,我国提出要在2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和。对于汽车行业而言,能效标准、电气化等,是实现双碳目标的关键支柱,这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。

回顾新能源汽车市场发展进程,受国内外多种节能环保政策因素的影响,消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中,全球混合动力汽车产量增长近3倍,全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量,同时提高了混合动力系统的研发比例。

在此之中,插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言,更能够培养他们的充电习惯,让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。

相比于受续航里程、基础设施等制约的纯电动汽车,插电式混动可谓新能源汽车的软着陆。更重要的是,比亚迪“DM-i”超级混动凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力三大卖点,以及与同级别外资燃油车相仿的购置落地价,或将重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,改变消费者对新能源车的看法,降维颠覆燃油汽车。

新能源领导者一直在前进

从2008年第一代DM技术出现开始,比亚迪不断深耕PHEV领域,如今“DM-i”超级混动的应用,标志着整车全面电驱动的到来。

比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生

“DM-i 的出现,将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”如比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生所言,EHS的推出,将助力中国传统汽车产业实现平稳过渡和弯道超车。

对于中国汽车行业和中国品牌而言,“DM-i”超级混动不断突破PHEV技术壁垒,具有巨大的鼓舞作用,势必会带动起中国汽车行业研发PHEV技术的整体速度。“DM-i”超级混动的问世,也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌“腹地”,在核心技术上真正做到了世界前列水平。

作为新能源汽车领导者,比亚迪有责任与义务率先行动,实现节能减排,并树立起新的企业责任形象。当然,随着搭载“DM-i”超级混动的秦(参数|图片)PLUS、宋(参数|图片)PLUS、唐(参数|图片)的上市,中国品牌插电混动产品到达了诸多外资品牌也难以触及的“金字塔尖”,代表了目前中国汽车工业在PHEV领域的最高水准。

7月25日,探秘比亚迪超级混动核心技术——EHS电混系统品鉴会在深圳举行

那么,“DM-i”超级混动究竟会不会对燃油车实现全面取代?剩下的就交给市场表现吧,让我们拭目以待。


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