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成长的烦恼,中国乘用车品牌的崛起

2016-09-05 汽车评价 0条评论 收藏

2006年新车数量没有太多增长,但品质尤其是轿车品质有较大提升。当年新车中轿车发动机平均升功率首次突破50大关,力帆520有后轮随动转向,倒车摄像头开始出现,定速巡航也出现了,还有行车电脑。ESP出现在红旗HQ3上。

这期间对自主车型的评价开始好转,不乏赞美之词。变速器呈多样化,出现5速、6速手自一体,还有CVT。奇瑞自己的ACTECO发动机开始装备A5和瑞虎,随后自主研发动力系统成为潮流。海马当年开发出自主车型,使原本挂马自达标的海马汽车逐步成为中国品牌的主力军。

2006年主流厂家没有推出新的SUV产品,所有当年新车也没用什么亮点,只中兴无限选用5速手自一体变速器在充斥5速手动变速器的市场上有点噱头,不过后来中兴逐渐远离了我们的视野。

2007年首次有了自主涡轮增压发动机,它是中华与德国FEV合作产物,缸内直喷,CVVT。另外,这一年我们看到综合油耗指标出现了,中华骏捷的综合百公里油耗是8.5升。这是我们一直推崇的油耗指标,随后工信部定期公布新车的综合油耗情况。

2007年荣威品牌诞生,它是上汽全盘引进罗孚技术的车型,开创了中国品牌的新思路。这一年,测试成绩也有增长,首次出现了绕桩成绩过百的车型。比亚迪F8是中国品牌第一款硬顶敞篷跑车,其敞篷机构自主研发。这期间,各品牌的自主发动机多起来,自动变速器也增加了。装备方面,出现了胎压监测,电视接收等设备。而这一年的SUV车型依然偏少。

2008年6速手动变速器出现在一汽奔腾轿车上,比亚迪推出双模电动车,使中国品牌在新能源上有了重量级产品,奇瑞A3则开创8万元区间搭载ESP先河。这期间,比亚迪开始自产发动机,江淮开始生产轿车。这一年SUV的报道量很少,但哈弗CUV柴油版电控四驱被认为是不小的革命。

2009年荣威在涡轮增压发动机后推出DVVT发动机,ABS+EBD已经普及。海马也推出了自己的VVT发动机,自主发动机比例再提升。在车型方面,熊猫是吉利全球鹰第一款车,中华骏捷Wagon是自主品牌第一款Wagon车型。

SUV方面车型数量有所增加,这其中,长城和猎豹的车型占主流,不过此后猎豹逐渐消失,长城越来越强势。

2010年CVT车型多了起来,天津一汽威志V2使用了5速AMT,有6气囊车型现身。英伦整合后开发自主车型,东风风神、莲花有车型面世。在SUV方面,海马出了第一款SUV,长城车型则比较多。总体上仍没有摆脱手动变速器格局,但有较多的综合油耗数据。如海马骑士百公里综合油耗8.8升,长城哈弗H5百公里综合油耗10.5升。这是一个好现象,让人们从更多角度了解一辆车的优劣。

2011年广汽传祺和上汽通用五菱宝骏入市。所有报道的新车型里升功率低于50的只有一款车,变速器呈多样化,手动变速器不再居统治地位,东风风行景逸装6速AMT。无钥匙进入,一键启动已经普遍。另外,力帆、上汽都出了自己的第一款SUV。SUV发动机的升功率再次超过了同年轿车的升功率,奇瑞瑞虎的DVVT发动机被称为中国首款,而两年前荣威的DVVT引进的成份相对较多。

2012年北汽出首款自主轿车,长安逸动成国内首款新C-NCAP五星自主车型。  绕桩速度(平均值或绝对值)首破100,测试的两款车都在100以上。平均加速成绩进入10秒大关。吉利、广汽传骐分别出了首款SUV,SUV发动机的升功率也突破了70,5速自动变速器正在兴起。SUV平均综合油耗8.15升/百公里。

长城汽车首次使用1.5T发动机,吉利收购DSI变速器公司(澳大利亚),用它的6挡自动变速器装备全球鹰GC7。比亚迪涡轮增压直喷发动机和双离合变速器量产,装备G6和速锐。还推出右前轮盲区可视系统,比亚迪i系统(类似安吉星),全球首创遥控驾驶。到2012,比亚迪已大部分用自产发动机(220万辆中有170万辆用自产发动机)。怠速启停出现,CVT和6速自动变速器渐成主流。

其后几年直至现在,吉利、长城、江淮、长安等企业的产品逐渐占据了各细分市场的销售榜前列。在技术和品质上有了大幅度提升的同时,价格仍然具有较强的竞争力。尽管仍有看衰之声,但无疑已经摸索出了适合自己的发展之路。未来,值得期待。

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