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解析红旗成长的源动力 李庆文对话一汽新能源开发院院长王德平

2020-10-03 汽车评价 0条评论 收藏

近两年,红旗品牌实现了爆发式成长与品牌向上,行业间有目共睹,其背后的原因也成为业内人士称道的热门话题。当一汽举全集团之力,在历史的积淀上注入了创新的活力后,终于打造出了今天的全新红旗品牌。

由于汽车产业链条大、终端要解决顶端的现金流、利润等问题,今年以来,疫情对于汽车产业链上下游的影响巨大,众多车企在销量上低位运行,甚至有的企业受到了重创,萎靡不振。

红旗2020年9月销量突破2万台

然而,红旗品牌却在2020年实现了逆势增长,今年8月,红旗销量大涨112.5%,销售18094辆,超过了沃尔沃品牌;2020年9月再创“旗迹”,销量达到了21500辆,同比增长86%;从当前的销量情况来看,红旗很有希望完成20万的年销量目标。

究竟是什么支撑着红旗品牌销量一路飘红?红旗品牌实现爆发式成长的源动力又是什么呢?

汽车评价研究院院长李庆文对话一汽新能源开发院院长王德平

9月24日,汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文来访一汽NBD总部,与一汽新能源开发院院长王德平畅谈红旗在软件和硬件、传统车与新能源车,以及全新红旗品牌战略的方方面面。

以下为对话正文:

李庆文:去年红旗品牌的销量约为10万辆,今年的规划是20万辆,而2021年的目标达到了40万辆,这样的成长速度已被业内称为“红旗现象”。那么这种飞跃式成长的爆发力从何而来?社会及国际各界对红旗的关注点又在哪里?

王德平:近年,红旗品牌都是以每年100%以上的速度在增长,这种速度在国际高端豪华汽车品牌里是绝无仅有的。但是对于一汽来讲,却在情理之中,因为一汽已经为红旗奠定了足够的底蕴。

红旗L5

1953年7月15日,我国第一座汽车厂——第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基,新中国汽车工业正式起步;1958年,第一辆红旗牌高级轿车诞生;在进入新世纪后,一汽在原有乘用车的基础上,陆续研发了一些新车型,经过几年的发展,红旗已经具备了研发底蕴和规模化的零部件布局,研发实力也得到了相应提升。

之所以红旗在近几年有了明显的发展,是因为徐留平董事长对一汽集团战略做了很大的调整,红旗品牌被提到了前所未有的战略高度。2017年开始,一汽集团针对红旗的研发、生产、销售体系等做出了重大调整。

原来的红旗品牌定位为政府用车,而调整之后,红旗不仅要面向政府,更要面向普通用户。基于这样的战略调整,红旗全力打造L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车和Q系新高尚商务出行车四大产品体系。

L系新高尚至尊车依然面向政府,而H系已经由原来的单一车型增至七款车。未来,我们还会陆续推出十余款车,进一步丰富H系的产品;至于Q系,也就是面向未来的智能MPV,相关产品开发已经全面启动,预计2022年投放市场;S系为运动性跑车,其中包括一款超级跑车和一款高端跑车。前者已经启动开发工作,今年年底前会面向用户去征集订单,明年正式上市。这款车将彰显出红旗品牌独特的一面,量产之后很可能成为世界上速度最快的车,百公里加速仅为1.9S,最高时速可以达到457公里/小时。

综上所述,红旗近几年快速发展的原因,首先是一汽集团从其战略与产品定位上做了调整,丰富了产品线;其次,一汽在研发层面也做出了改革,将技术中心分为乘用车和商用车两个体系,让各自的研发思路相对独立,围绕红旗深耕乘用车技术,并在整体框架下强化了造型、智能网联,及新能源的开发。

值得一提的是,今年红旗投放的E-HS9车型是国际上第一款能够达到L3级自动驾驶的商业化运行车辆,目前已开始接受订单。

从营销层面来看,红旗4S店数量已从原来的不足40家发展到2018年的100家,2019年进一步扩充到了200家,2020年底会达到300家。同时,红旗在线上营销方面也做出了积极调整,由原来通过咨询公司做客户调查的方式,变为直接面向做客户调查。

李庆文:归纳来看的话,首先红旗从历史上来说,就是共和国最早的高端定位轿车品牌。一汽从未放弃过对红旗高端品牌的塑造,也没有放弃过相关的技术研发。红旗具备历史的积淀和传承,再加上徐留平董事长对其进行了战略定位调整与升级,举一汽整体之力打造红旗品牌,这是它这几年变化较大的根本原因。

红旗品牌实现了爆发式的增长,品牌力迅速提升,不仅仅是体现红旗的实力,也体现了一汽集团的综合竞争力。换句话说,通过红旗品牌就可以看到整个一汽集团的提升,而一汽集团恰恰也是中国汽车工业发展的缩影。“高端向上”是每一个行业都要研究的热门课题,但是近些年真正实现高端向上、成效最为显著莫过于红旗品牌。

另外,红旗产品定位既要面向政府用车,又要面向大众,打开了产品的布局思路。红旗的技术研发得到了强化,这体现在造型设计、智能网联,以及新能源等多个方面,这些不仅有利于红旗的下一步发展,也利于树立市场用户的信心。

李庆文:一汽红旗自主研发了DCT400自动变速器,一汽是如何评估这款产品的?

王德平:一汽是国内第一家自主研发DCT变速器的企业,目前已经有十余年的历史了。一汽最早投放的是DCT350变速器,搭载在红旗H7车型上,随后,在奔腾品牌投放了DCT220变速器,在红旗H5、HS5上应用了DCT270变速器,最新研发的DCT400变速器搭载在C+级豪华车红旗H9上,采用了众多目前行业中最为先进的技术。

一汽动力总成产品

一汽一直坚持DCT技术路线,早在2008年,自动变速器是国内汽车行业的普遍性难题,那时一汽与国内很多企业一起论证。相较于其他技术路线,DCT技术路线的配套基础更完善,经济性能更优,适合混动拓展,在本土市场更有发展前途。2008年6月,怀揣着资源共享、联合开发的美好愿景,一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽、吉利、江淮、长丰、北汽、长城、金杯在国家发改委主导下,联合成立了中发联投资有限公司,目标是解决DCT的核心技术难题,逐个突破DCT关键技术、核心技术,集合行业内的优势力量,共享研究成果,避免重复投资,实现互利共赢。在成立合资公司后,共同引入了离合器等模块,在十多年中,一汽持续投入,某种程度上拉动了中国DCT变速器技术路线的发展。

一汽DCT400变速器

一汽DCT400的结构设计、控制策略都是自主研发的,并且为该产品建立了独立的生产工厂。DCT400是目前国内唯一一款量产的纵置大扭矩DCT产品,最大扭矩可达420牛米,最高传动效率达到了97.5%。

下一步我们会在该产品的基础上做进一步技术升级,未来会形成两个产品系列:横置和纵置,将使用一汽自主开发的液力系统及模块。纵置可以满足未来两驱、四驱产品的需求,扭矩区间为400牛米至700牛米。此外,一汽正在开发全新一代的高效的DCT,一方面集成了更高端的技术,另一方面全面自主,从整车的需求出发,打造产品核心竞争力,真正实现赶超国际。

李庆文:一汽在变速器领域的成功属于厚积薄发——正是因为一汽从没间断过自主创新与自主研发,才做到了历史和现实战略的一脉相传。

李庆文:红旗身为高端豪华品牌,现在面对的是两条线的竞争:一条线是德系高端豪华品牌,另外一条线就是特斯拉这样迭代迅速、人气高涨的现象级品牌。它们价格体系与红旗相近,也是定位于高端新能源汽车。不知道红旗面对这两种高端豪华品牌的竞争是如何思考的?

王德平:这两大类竞争者都有很多值得我们学习的地方。其中包括优秀的产品品质,也包括企业的创新技术、新颖的营销模式。

红旗品牌一直在探索自己的核心竞争力,特点鲜明是产品的差异化竞争的关键所在,所以我们要重新构建新红旗的品质价值和基因。接下来,我们会陆续发布一些带有红旗品牌特质及红旗基因的产品,比如红旗专属的音响、香氛、造型设计等等。

另一方面,技术也需要时间的积淀,红旗会把更多的精力放在核心技术的创新上。经过一汽研发人员的集体努力,我们已获得了很多创造性成果,比如大功率的无线充电技术,红旗E-HS9全球首发的L3级自动驾驶技术等。车型方面,无论是传统车还是新能源车,一汽都会有相应策略。今年年底或明年年初,一汽会发布全球首创的低温电池技术。

红旗E-HS9

红旗在电动车方面有一些自己独特的创新。实际上,红旗今年投放的电动车中,有一些技术并不逊于特斯拉,甚至是优于特斯拉的。

结合未来发展的战略,一汽将继续强化固有领先优势,同时加大力度去弥补短板,比如电池的热管理技术、能量管理技术、自动驾驶技术。近期还会针对电芯、电机在国内率先推出相应的新技术。所以从整体研发布局来讲,红旗非常有信心与特斯拉这样的品牌竞争。


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