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砥砺前行三十年 一汽奥迪造就高档汽车品牌领军者(上)

2018-11-18 汽车评价 0条评论 收藏

中国汽车工业该如何定义近30年的发展?在这个并不算短的时间里,中国汽车工业的发展却出现了翻天覆地的变化,连续多年稳居全球产销冠军宝座。如果身处三十年前,这一成绩却显得遥不可及。



改革开放之初,随着经济活动的释放,促使汽车的需求日益旺盛。消费者对于轿车的热衷,与国内尚未形成规模化的轿车工业体系出现较大差距。面对当时国产轿车产品单一、产量不足的窘境,中国一汽肩负起中国轿车产业发展的重任。深刻认识到不能“闭门造车”的道理,率先引进国外先进高档车的技术,通过组装生产、将其消化吸收,从而掌握中高级轿车的自主知识产权,进而振兴中国汽车工业民族品牌。


同一时间,奥迪也发现了中国汽车市场所蕴含的巨大潜力,有意在华寻求新的商机。于是1988年5月17日,一汽与奥迪一拍即合,开创了中国高档车合资合作的先河。



1988

5月17日

1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”





随后在1995年11月,一汽-大众股比变更为一汽60%,大众30%,奥迪10%,这一格局延续至今,为奥迪接下来的发展提供了强有力的保障。






1995

11月

在德国总理科尔访华期间,一汽和大众公司及奥迪公司三方在北京共同草签奥迪加入一汽-大众的协议。


随着中国汽车工业蓬勃发展,双方合资合作发展愈加深入,在30年风雨历程中已经拥有近500万用户,俨然成为合资合作企业发展的典范。与此同时,一汽奥迪也一直在求变,除却销量的领衔外,更加追求营销、战略上的进一步升华。


携手共进 成就“最懂中国”的高档汽车品牌


一直以来,奥迪被冠以“最懂中国”的美誉,究其原因,这与一汽深度洞察中国人的消费习惯密不可分。其中,与奥迪“加长之争”的故事仍在业界津津乐道。

 

在上世纪90年代,中国高端汽车消费的用户就特别在意车内后排空间的大小,俗称“二郎腿指数”。这项中国用户的购车考虑因素也一直延续至今。因此一汽提出“加长车型”的概念,意图更加贴近中国人的用车习惯。


但在研发期间,双方却对“加长”问题进行了反复的争论。一汽认为,中国版A6的关键就是“加长”。中国绝大多数的汽车拥有者是坐在后座,不自己开车,这与欧洲消费者的驾驶习惯有很大区别。在谈判初期,德国人不理解中国人加长的理念,不了解“政府用车”这一概念及其背后的中国文化,认为奥迪A6作为一款行政级高档车已经可以满足中国市场的要求。当时的中方代表张银福在每次碰面的时候都和德方解释这个问题。

 


这导致中方不得不进行反复的解释与坚持,促使奥迪对中国市场与消费者的驾驶习惯进行了一系列深入的调查研究,最终奥迪高层决定将加长版奥迪A6引入中国。于是,在1999年A6(C5)正式进入中国市场。相比于全球版,中国版A6的轴距加长了90毫米,整车长度也增加了约100毫米,达到了4886毫米。

 

通过奥迪A6的“加长之争”,一汽与奥迪也加深了相互了解,为双方以后的谈判建立了良好的基础。之后推出的A6L、A4L等车型,相对于全球版车型都有加长。这种先发战略,使得奥迪集中了国内资源的重点投入,形成了当时绝对优势的局面。

 


从最初的一款车型到丰富至7款,涵盖A、B、C以及Q级车,囊括轿车、SUV等多种用途,一汽奥迪创造了中国高档车历史上一个又一个里程碑。而中国市场也对奥迪全球销量有着举足轻重的地位。


全价值链本土化


如何衡量一个合资车企是否成功?单纯从产品、销量、利润上来衡量并不准确。作为国内最早开启本土化进程同时也是本土化程度最深的高档汽车品牌,一汽奥迪在合作之初便认识到,需最大限度的利用本土资源实现生产和经营,才能在全价值链上提升整个中国汽车工业的整体水平。

 

经历过合作初期的思想与文化的碰撞后,为车企扎根中国本土市场,一汽与奥迪在长达30年的合作过程中共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽奥迪模式”。让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的高档汽车品牌。

 


为此,一汽奥迪带动大量的本土上下游供应商共同成长,有些合作伙伴甚至发展为跨国零部件企业,参与相关行业领域标准的制定,对我国汽车工业的影响至深至远。

 

在研发领域,一汽奥迪深耕本土化研发,中方技术人员可参与到产品的二次研发中,培养了一大批研发骨干。以新奥迪A6L为例,早在2007年,奥迪在德国总部英戈尔施塔特启动产品立项时,一汽-大众奥迪事业部就已经加入。从2007年项目立项到2011年11月完成新一代奥迪A6L 170辆的预生产,在历时5年的时间里中方做到了开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的全参与。

 


经历了新奥迪A6L全程参与的中方人员多达370人,每人在奥迪总部的培训时间均不少于一个月,甚至有中方人员长期在奥迪总部不同岗位上就职。这种全程参与、全面介入的“全价值链本土化”模式,被一汽奥迪引以为豪,这是其他竞争对手所不具备的。

 


生产领域,一汽-大众拥有长春和佛山两大高档车生产基地。今年3月,投资64亿元人民币的一汽-大众长春奥迪Q工厂在吉林长春建成投产,先进的生产技术使其成为目前中国顶级汽车工厂之一,该厂生产全新奥迪Q5L及其衍生车型。

 


采购体系,一汽-大众奥迪大部分国产车型的国产化率均遥遥领先于竞争对手,并带领大量本土供应商进入奥迪全球采购体系,参与全球零部件的竞争。

 

在渠道层面,1996年,一汽奥迪在北京设立了售后服务部,由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成。2000年,奥迪全球统一标准的国内首家高档车4S经销商店开业,其高标准的销售服务体系正式进入中国。如今,一汽奥迪已经打造了强大的销售网络和多元化的服务终端。


(未完,待续。。。)



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