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美系也玩CVT? 行业专家点评通用全新一代CVT变速箱

2020-04-29 汽车评价 0条评论 收藏

在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选上,上汽通用全新一代昂科拉GX与其所搭载的通用全新一代CVT无极变速箱荣登榜单。



评委会在推荐理由中提到,全新一代CVT智能无级变速箱是通用汽车全球首款CVT变速箱,其依托通用全球优势资源,以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。那么这款变速箱究竟有怎么样的技术优势和特点呢?它又是如何引领行业技术风潮的呢?



设计思路精巧 从源头提升变速箱性能

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长期以来,汽车变速箱都是一台整车的灵魂“零部件”,直接关乎着整车的性能。基于这样的重要特性,不少整车企业也在这方面花费了很多功夫,投入了大量的研发精力。而这也间接导致了变速箱行业的竞争变得尤为激烈。在这样的背景下,要想在性能和品质上突出重围,定要有一些核心技术作为支撑。



中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为,通用的的新一代CVT无极变速器与其旗下的其他变速器一致,都是遵循市场需求导向总原则开发的产品。尤其是其设计思路,更是精巧。


在李盛其看来,这款变速器的设计思想是:将影响产品的噪声、寿命、效率和成本的各个方面要素进行分解,用优化的结构设计、智慧控制和确保零缺陷的智能制造,实现了更高的效率、更高的可靠性、更好的性能和更低的成本,从而带给客户高质高效高价值。


特别是较宽的速比范围使其能拥有更大的扭矩容量,这也促使搭载CVT变速器的整车更加能适合中国南北区域不同的路况。



兼具动力性与经济性

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除了能适应各种路况外,通用全新一代CVT变速器还具备较好的动力性和经济性。北京航空航天大学汽车工程系教授、博士生导师,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示,这款变速箱有个最大的特点,就是传动效率高。

 


“之所以做出这样的判断,是因为其传动链的转动节采用双转动压块,在传动链弯曲过程中,转动压块之间形成滚动摩擦,动力损失和摩擦损失降低至最小;此外,通过优化变矩器闭锁离合器控制策略,实现了在更低的车速和更低的发动机转速条件下变矩器的锁止,从而进一步降低了整车的油耗”,徐向阳说。

 


湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦同样给予了传动链设计以极高的评价。据了解,通过拉力式传动链代替推力式金属带,可使变速箱的最大速比范围达到7.01,即便是在全速比范围内,都可以具备较高的传动效率。


“同时,其内置的电子油泵的智能双作用泵、层叠式换热器及主动油位管理技术的应用,不但结构紧凑,还更进一步提升了其燃油经济性,”薛殿伦认为,这是促成搭载车型能直接满足国六B标准的根本原因。


不仅如此,由于该变速箱的传动链采用了静音滚动摩擦技术,还有效地降低了动力损失和摩擦损失,再加上双转动压块和不等长链节的配置,大大提高了其NVH水平。



智造工厂为硬核技术提供坚实保障

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据了解,这款变速箱充分利用链传动传递转矩大的优点,提升了变速箱的转矩容量,提升了整车动力传动系统的可靠性,同时还为未来混动车型的匹配预留了更多的空间,这极高地吻合了上汽通用整体向绿色转型的战略方向。

 


实际上,通用之所以能在变速箱技术层面颇有建树,与其背后的智能化工厂是有着紧密的联系的。上汽通用东岳工厂是行业内领先的集智能制造、智能仓储、智能物流和智能维保于一体的智能制造工厂,采用目前行业内最先进的七轴力反馈机器人的精密力控技术,实现了变扭器、三四轴、带轮等零件的精密装配,比传统人工手动安装更能保证产品质量和一致性。同时,该工厂还采用了视觉智能防错技术,通过深度学习算法的应用,替代传统的照相对比,使防错一次通过率提升至100%。徐向阳表示,这些智能化技术和设备,为高品质CVT产品的制造提供的坚实的技术和设备保障。





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