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拥抱智能车时代 年度智能车评价精准洞察行业风向准确传递用户声音

2022-01-07 汽车评价 0条评论 收藏

12月18日,20款智能汽车齐聚北京顺义智能网联汽车测试场,角逐“地平线杯”第三届中国年度智能汽车评价的各大奖项。专业的测试场地,科学的评价标准,行业、高校专家的严谨打分,这项评价的专业性得到了各大车企的认可。

在智能汽车爆发的时代,如果产品能在专业评选中脱颖而出,车企会得到更多用户的认可,意味着其在智能汽车的赛道中的竞争中,处于领先位置。对于智能汽车未来的发展来说,这样一项从消费实际体验出发的评选,将指引未来智能汽车的设计思路和功能体验,进而推动智能汽车产业的发展。

科学评价体系 传递出消费者对智能车的真实态度

一项专业的评价,源于其科学的评价体系。中国年度智能汽车评价从第一届开始,就引入了吉林大学数字汽车团队研发,为国家自然基金会汽车工业联合基金重点项目——《复杂交通情景下智能汽车性能的主客观评价方法与准则》的主要研究成果。

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授,中国年度智能汽车评选评委会主席管欣

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授,中国年度智能汽车评价评委会主席管欣表示,面对种类繁多的汽车智能化产品,消费者在选购时迫切需要专业化指导性意见。用户最直观的体验是自动驾驶系统能否代替驾驶员开车以及开车水平达到优秀驾驶员的程度。当前对于智能汽车的水平,主要研究机构的标准侧重于自动化等级评定和汽车产品研发及量产的测试评价,缺乏对给予用户舒适感和信任感等代表人类驾驶智慧的评价方法。为解决这一问题,中国年度智能汽车评价的评价方法是从用户角度出发,通过实车驾驶的主观感受进行评价,用一种汽车智能化的主观评价体系和方法,传递出消费者对智能车的真实态度。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文表示,中国年度智能汽车评价能够得到行业专家的参与和众多车企的响应,是因为这项评价树立起市场的风向标,成为消费者的代言人。“从这个意义上讲,专家主观体验式评价是对消费者购买汽车选择过程中最好的参考价值,最好的参考课本,只要大家读好我们这个课本,你就能买到最贴心、最合心意的、最能够有保障的智能汽车。我们希望活动能够对中国智能汽车产业的发展起到促进作用,使企业真正能够通过我们的评价来改进他们的技术、来完善他们的产品,使他们的车型、使他们的产品、使他们的技术更加贴近消费者,更能够满足消费者的需求。”李庆文表示。

为保证评选的科学性和严谨性,每一届年度智能汽车评价,都会要求从事智能汽车研究和开发的专家构建评价团,通过对参赛汽车自动驾驶系统的亲自驾乘体验,采用对比、排序的方法对参评系统按指标体系逐项打分,考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适,界面操作是否便捷,能否集成智能交通、导航系统等,从多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升。根据所有专家对指标的打分结果,进行统计加权计分,得到最终评价结果。要从用户的角度出发,

智能科技成熟度与体验感明显提升

车企设计思路略有差异

今年以来,大批智能车型涌入市场,不仅是造车新势力,自主品牌和外资品牌的新品也都会贴上智能化的标签。

先进驾驶员辅助系统(ADAS)已经几乎成为上市车型的标配,自动驾驶系统(ADS)也在很多车型上成为了重要卖点。然而包括自适应巡航系统(ACC)、智能领航系统(AutoPilot)、智能泊车系统(AP)、交通拥堵辅助系统(TJA)这些功能,用户真的会用吗,实际道路体验能够让司机放心,让乘客安心,这些问题都是此次测试的重点。

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军称,今年参评车型的智能辅助驾驶系统,技术成熟度有明显的改善,在启动车道保持和自适应巡航功能时,体验感有明显提升。当然我们也发现一些不是那么完善的地方,比如部分在弯道上的车道保持还做的不够完善。

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室副教授贾鑫

测试完全部车型的智能驾驶功能后,吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室副教授贾鑫认为,今年参评的造车新势力车型,他们的特点是在于整个软件功能和表达非常丰富。比如说对环境监测结果的表达非常得明显,使驾乘人员的信心很足。而对传统车企来说,他们多采用简单实用的设计思路,在智能功能的设置比较短平快、比较简洁。

清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍

对于未来智能辅助驾驶的发展趋势,清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍称:“今年很多车型的辅助驾驶已经取得了很大的进步,但不可否认的是,智能车距离理想状态的自动驾驶还有一定距离。汽车是事关生命安全的产品,采用单车智能化实现最终的自动驾驶还有很长的路要走。从另一个角度看,产业要考虑车路协同的模式,借助外部的环境赋能,使我们的一些技术瓶颈可以低成本的突破。”

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产

今年测试中,智能座舱对于用户的友好程度,也是专家关注的重点。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示,智能座舱方面,所有车型智能座舱的水平都越来越高,语音交互感受度越来越好,非常灵活、灵便,不再是那么呆板的语音交互,交互的友好型也在增加。

持续关注科技新动向 推动产业链高端突围

近几年来,中国汽车产业抓住了全球汽车产业变革的机遇,聚焦在电动汽车和智能化为主攻方向,尤其是智能汽车,在这两三年内获得了长足的进步,发展的势头非常的迅猛。无论是在技术的开发上、车型的创新上,特别是在应用人工智能技术、大数据、云计算这些新兴技术上不断突破,形成了目前这样的良好发展局面。可以说,中国智能汽车正在引领全球汽车业的发展。

北京理工大学机械与车辆学院教授、博导,汽车研究所所长龚建伟

北京理工大学机械与车辆学院教授、博导,汽车研究所所长龚建伟称,今年我们测试了20款搭载智能驾驶辅助系统的车型,我个人的感受是国产品牌,特别是头部造车新势力的车型智能化水平处于领先位置。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳表示,国内车企在智能化起步早,目前处于领先水平,但是也要注意到,目前外资车企的追赶速度也很快,本届评价几款车型的表现很好。对于自主品牌来说,我们不仅要在智能化上从持续突破,也要注重产品的底盘操控、NVH水平,提升产品综合竞争力。

伴随着我国智能汽车产业的发展,中国年度智能汽车评价也走过了三年。回顾三届以来的评价活动,管欣称:“三年来,我们看到参评车型的智能化水平越来越高,很多企业在参与测试后都把评委会提出来的问题都改进了,这也是整个评价活动对推动汽车行业智能化发展做出的一点贡献。”

三年来,汽车评价研究院通过举办智能车型评选,密切关注智能汽车发展,关注其为用户创造的真实价值,以及全球智能汽车产业的科技风向。

李庆文表示:“有人说智能汽车是人工智能创新里面的核心,是人工智能发展的突破口,是人工智能最佳的切入点,是人工智能颈上的明珠,也就是说智能汽车如果获得了创新成功,人类社会将会进入到智能时代,人类社会的生活方式将会发生翻天覆地的根本性的改变。因此,我们汽车评价研究院是站在这样一个历史的高度、时代的高度来看待智能汽车的发展。通过这个评价,我们就可以看到世界智能汽车的发展趋势和发展未来。”

地平线创始人兼CEO余凯表示,智能汽车很可能是新一轮科技革命的母生态,通过今年的测评,我们看到无论是计算架构、算力配置还是软件功能都成为驱动用户体验提升的关键要素,整个行业都有了长足的进展,可以说2021年是行业发展进入加速阶段的拐点,地平线专注打造底层的高效算力,助力行业参与各方协同创新,共建开放共赢的智能汽车生态。

随着中国智能汽车产业快速成长,智能汽车的产业链也将在我国迅速构建,并在某些重要区域实现了历史性突破。比如,智能汽车产业上游的车载芯片是智能化最难的赛道之一。地平线专注在车载人工智能芯片领域,推出了国内首款车规级AI芯片。目前,地平线是国内唯一一家实现汽车智能芯片前装量产的企业。

未来,汽车评价研究院将与行业顶尖专家联手,持续关注全球智能车的发展风向,将智能汽车评价打造成为具备全球影响力的评价活动,推动智能汽车产业的蓬勃发展。


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