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看着美的背后/光有卖相是不够的

2016-08-17 汽车评价 0条评论 收藏

媒体爱拿销量榜说事儿,这也是企业的命根儿。卖得好的车就是好车吗?某种程度上讲,是的。不过,还是那句话,适合才是最好的,看着美的背后,还有许多需要留神的事情。

科鲁兹  上半年销量:108459辆

为了卖车,中国车企的文字游戏已经玩到一定境界了。新、全新、新一代、2017款,从字面上已经搞不清新车的真实备份了,只好统称新款吧。科鲁兹的新款看着变化不小,实际上,主要还是在卖相上做文章。

新的设计语言将车头灯拉得细长,相比前任双格栅的整体效果属于精致有余而力量感不足,尾部的整体协调性不错。内饰设计比较考究,飞翼式中控台设计带来不错的视觉感受。在设计上迎合客户需求,是科鲁兹成功的基础,这是他有价值的一面。

新科鲁兹长、宽、高分别为4666毫米、1807毫米、1460毫米,所有尺寸均有所增加。轴距2700毫米,比老款增加了38毫米。对于内部驾乘空间表现有了一定改善,在细分市场处在平均水平。车内储物空间也都是比较常规的布置,好在各处的容积相对较大。紧凑级车现在都是越做越大,相比之下,科鲁兹并非以空间见长。

雪佛兰科鲁兹搭载了两款发动机,114马力、146牛米的1.5升直喷四缸自然吸气发动机以及1.4升直喷四缸涡轮增压发动机。这套“T+D”的动力传动系统由于排量较小,发动机在低转速下还是不够有力,但在涡轮介入之后动力十分充沛。这台7挡双离合变速器的换挡逻辑偏燃油经济性,急加速等工况下换挡动作略显迟疑,换挡速度相比大众车系的“DSG”还是略有差距。动力传动系统整体匹配良好,平顺性表现不错,但在运动性上不算出色。

总体上,新科鲁兹操控性、油耗以及整车质感有所提升,达到了通用预期的目标。操控性依然保持同级最高水准,舒适性有较大改善,这会吸引不少关注目光。在核心技术方面,该车并没有质的变化,走的还是很多“全球战略车型”的实际路线。

帕萨特  上半年销量:82865辆

不进则退,对帕萨特这样曾经那么优秀的车型来说也是如此。

这一代帕萨特的车身开发以上汽大众为主导的,外观大气、很符合国人审美。他的造型借鉴了最新一代帕萨特B8的前脸,前脸的设计上突出横向的线条,强调视觉上的横向张力。车内,大型中控台从驾驶席一直延贯到后排,简洁端庄,属于完全的舒适性趋向,这也是大众开发团队针对中国消费习惯的创意。在设计上,他做到了应有的水准。

帕萨特空间表现对很多看中商务用途的人士来说仍然出色。不足4.9米的车长虽然不像某些车型那么“跃级”,但2803毫米的轴距令车内空间特别是后排腿部空间足够阔绰,490升的行李厢空间也还不错。对于一款不折不扣的中级车来说,帕萨特的身材是很多人看中的。

帕萨特的DSR转向提示功能可以帮助转向控制,提供修正行驶路线的转向助力。在大众传统的激光焊接、空腔注蜡、60%以上高强度钢板应用等方面,帕萨特站在了同级别的前列。新改款车型改善了行人保护能力,增添了后排侧气囊,头部气帘增加了充气后5秒保压功能。座椅方面换上了通过防鞭打测试的座椅,提升了后撞安全性。有时候,技术含量的提升是双刃剑,这会增加故障率,对这个完全没有接受能力的消费者,建议还是选个简单点的产品算了。

帕萨特前麦弗逊后多连杆的悬架结构并不新鲜,倒是经过精细的调校和设定对于复杂路面的适应性显得更广泛,没有了硬邦邦的紧绷,舒适性得到了显著提升。或许是车身尺寸较大以及悬架设定缘故,在较高车速变向时车身会有些不安的摆动。把帕萨特定位在商务用途也是中国特色,造成了他复杂的性格。动态表现偏重舒适对喜欢开车的人未必是好消息。

市场导向没问题,帕萨特价格区间拉得比较开,带来了独特的设计理念,在保持大众品牌精髓同时,最大程度地与消费市场相结合,辅之以实惠的价格,在消费市场逐渐形成稳固地位。但是,这些年来技术和商业创新度不够,有被竞争对手赶上并超越的趋势。光拼卖相,大众的对手做得可不赖。

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