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剑指高端新能源 魏牌迎来向上新阶段

2022-04-04 汽车评价 0条评论 收藏

诞生于中国SUV市场最火热的时代,却在国内车市整体下滑的环境下逆势成长,成为最快达成30万销量、第一个运用自主9速DCT、第一个打破日系HEV混动“神话”的中国高端品牌,魏牌一路走来验证了“天将降大任于斯人也”的发展规律,而在今年“地平线杯”第三届中国智能汽车年度车型评价上,魏牌摩卡再次摘得又一个第一名,同时也是本届唯一大奖——第三届中国智能汽车年度车型评价年度智能车型。

从诞生之日起,魏牌就对市场承诺将以“终结外资品牌的暴利时代”和“让豪华触手可及”为品牌使命。这个在当时看来有些“痴人说梦”的目标,魏牌却始终一丝不苟地践行着。通过近几年新车发布的价格我们不难发现,原先起售价至少在20万元左右的外资B级车,如今的起售价都调至18万元左右;此前配置不高、价格不低的外资SUV,被迫增加配置,调整售价。而随着摩卡DHT-PHEV的到来,市场的竞争规则似乎要再一次面临改写。

源于日积月累的技术优势

何以凭一己之力搅动市场?这需要多方面因素的合力,包括做工、配置、价格等。但如果要归结为一个词,恐怕没有那个词比“核心竞争力”更合适。

如何理解核心竞争力?即不仅拥有其他竞品难以比拟的技术优势,更要有能够让市场普遍接受的价格优势。因此,要想拥有稳定的产品表现并且尽可能降低成本,最好的方式就是将技术掌握在自己手中。而摩卡DHT-PHEV(参数|图片)能在跨越竞争级别的情况下依然拥有强势的市场竞争力,正是得益于魏牌在核心技术领域不断的投入和研发。

以咖啡智能为例,其是魏牌以用户为中心、以车辆为载体,跨场景应用的新一代整车智能系统,也是摩卡DHT-PHEV能够拥有出色智能化表现的核心所在,包括智能座舱、智能驾驶、智能服务“三智融合”的核心能力,从感知、数据、HMI、服务与体验等多层次推动车辆的智能化提升,从而构建新时代出行服务生态。

摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统是支撑智能驾驶的核心技术,可实现进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、疲劳监测等6大功能.等功能,“魏牌的NOH智慧领航辅助驾驶功能不仅能够实现从进入高速到驶出高速之间的自适应巡航,并且能够在保证安全的前提下实现自动更换车道、超车等复杂动作,如果在自动变道过程中遇上后车超越,系统会自动停止变道,很像一位成熟稳重的老司机。” 清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍说。

接下来,魏牌的NOH技术也将从高速公路走进城市,黑科技技术“城市 NOH”这一全新功能未来也将在摩卡DHT-PHEV车型上实现搭载,通过激光雷达等硬件配置,针对城市多样、复杂的路况进行专项优化,比如增加城市中红绿灯识别、避让路口加塞车辆、避让横穿行人等便捷功能,充分优化用户的智能驾驶体验。下面我们通过一段场景化视频来体验一下“城市NOH”。

除智能化技术外,摩卡DHT-PHEV搭载的的智能DHT混联技术同样是魏牌技术研发投入的重要结晶。智能DHT混联技术研发的出发点是解决三大痛点,即纯电动汽车充电时间长,续航短,冬季电池损耗快;而油车的面临碳排放高,机械工作时的抖动,一线城市上牌比较困难等;混动汽车的痛点则是纯电续航短,有的甚至油耗比传统燃油车还高,并且以动力性为前提追求续航。

想要实现纯电下的长续航,最有效的办法是增加电池容量,摩卡DHT-PHEV电池容量高达39.67kWh,纯电续航里程达到204公里,在PHEV产品中难有与之匹敌者。并且,该电池还能实现快充,25分钟的充电,续航里程能达到160公里。《2021年度中国主要城市通勤监测报告》中显示,一、二线城市通勤半径通常为38公里,一周工作日通勤累计为190公里。而摩卡DHT-PHEV目前拥有204公里的纯电续航能力,真正将“短途通勤用电,长途出行用油”的理想落地为现实。

别看摩卡DHT-PHEV电池容量不小,但这块电池的体积并不大,这是因为智能DHT架构的高集成,轻量化的优势。而之所以能做到这些,是因为魏牌背靠蜂巢能源——已是全球前10大电池制造商,摩卡DHT-PHEV在电池研发和生产上,已经可以实现自给自足了。

此外,智能DHT混联技术采用两挡变速机构,其核心优势在于可使发动机更早进入直驱:串联增程架构下,发动机不能直接驱动,先发电,再将电流给驱动电机,发动机的能量会有损失;单挡串并联架构下,发动机只有一个直驱挡,发动机进入直驱晚,并且直驱的动力弱;功率分流架构下,高速工况,发动机始终要分出一部分功率发电,导致油耗增加。可见,以上三种结构都有各自的不足,而相比其它结构,智能DHT混联技术在两挡变速机构的加持下,可以有效弥补它们的缺点。

因此,在市区行驶场景下,摩卡DHT-PHEV能更早介入直驱,进一步提升了综合能效,降低燃油消耗;高速巡航时,通过切换到高速挡保持发动机效率最优;而当高速超车时,发动机降挡,与电机并联驱动,双动力有效叠加,动力强,实现快速超车;在高速爬坡的大负荷工况下,也可以使用1挡直驱覆盖,不需要切换串联模式,减少系统能量损失。

一套组合拳下来,摩卡DHT-PHEV达到了同级别汽车中少有的高效省油与强劲动力的结合。并且摩卡DHT-PHEV让我们看到,一个企业想要做好一套PHEV系统,要在很多方面实现自主研发。包括平台架构,电池,发动机,变速箱,智能软件,这些所有的地方都要实现自主,才能实现各个子系统的配合,达到最好的效果。

作为强技术产品,尽管已经驶入一条全新的赛道,但新能源车的技术壁垒依然存在。而和新势力从零开始、不到十年的技术储备相比,背靠长城这样一座大厂的魏牌,在发动机、电机、变速箱等技术的长期积累更有说服力。并且,现如今中国品牌已经进入技术反向输出的觉醒年代,魏牌智能DHT混联技术同样通过引领式创新和结构化变革,实现全速域的高效运作,突破了国际品牌的技术防线,为世界带来了领先的中国方案。

对于消费者而言,在咖啡智能和智能DHT的加持下,摩卡DHT-PHEV则真正做到了续航0焦虑及驾乘0焦虑,让消费者能够享受到智慧且安心的出行生活。

挑战50万级豪华座舱体验

相比传统燃油车的内饰,摩卡DHT-PHEV的智能座舱完全可以用“颠覆”形容。摩卡(参数|图片)内饰主打风格是简约和科技,但在用料方面,同样是追求简约风的特斯拉在摩卡面前只能用“简漏”来形容。除了所能触及的地方都被软质材料覆盖之外,摩卡在细节方面算得上精雕细琢,比如带有阻尼的开门门栓、车窗缓升缓降、名副其实的Nappa真皮座椅、车门内衬和座椅使用的菱形格压花工艺等……当人们接受了“软件定义汽车”的理论,认为特斯拉、理想、蔚来能比肩BBA之余,却又在吐槽新势力造车不够细腻、用料简陋时,摩卡在内饰方面为人们诠释了该如何用“硬件定义豪华”,这份工夫是没有传统汽车制造底子的新势力很难学到的。

与此同时,由9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏、空调控制屏、第三代流媒体后视镜和AR-HUD增强现实抬头显示系统组成的内饰座舱体现了满满的科技感,这5块屏幕基本覆盖了我们驾车时所有需要的信息,特别是AR-HUD增强现实抬头显示系统,除了地图导航信息之外,包括侧向来车预警以及其他道路参与者标注信息也都可以被显示出来,大幅降低了驾驶员忽略某一交通参与者的可能性。

对于30万元的SUV而言,人们已经接受了奔驰GLC(参数|图片) L、宝马X3(参数|图片)等豪华品牌SUV对内饰豪华的定义,但魏牌让这种思维定式变成了过去。在刚刚上市的摩卡DHT-PHEV车型上进一步将随心律动无极车内氛围灯、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响变为标配,再加上PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧、后排侧窗遮阳帘和隐私玻璃以及电控主动悬架等功能,让人们重新审视30万元能买到怎样的豪华。

此外,座舱的豪华还体现在NVH方面。摩卡DHT-PHEV除了车窗玻璃采用多层夹胶之外,在车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪等7个方面的NVH处理也很到位。可以说对于豪华感的把握,魏牌从来没有输过,而摩卡DHT-PHEV虽然是30万的价格却是按照50万舒适标准来打造座舱,给驾乘者带来身心的舒适与愉悦,真正实现座舱0焦虑。

深化变革 成为“头雁”

从四年前的豪华定位,到如今冲击高端新能源市场,魏牌似乎没有了当初追求豪华的执念,但其实从看得见的到摸得着的,摩卡从内到外都散发着豪华的气质。作为能与外资品牌一较高下的中国品牌,魏牌在产品上实现了从追赶外资到引领市场的巨大变化。

硬实力的技术是企业立足之根本,而新能源市场中,来自用户运营等方面的软实力同样是各家车企必争之地。作为一家看似传统的汽车品牌,长城汽车近几年层出不穷的花式营销我们已经见怪不怪,而在魏牌身上,其用户服务体系也将再次深化。在现有模式下,魏牌将进一步调整组织架构和渠道以及业务形式,建立全新机制,从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断改变,焕新用户服务体系。

而一向十分注重海外市场的长城,在魏牌的规划中依然没有放弃这一环。不同于国内大多数新能源汽车品牌出海挪威的选择,魏牌将首站定在了有着百年造车基业的BBA老家——德国。在最严苛的标准下,接受汽车文化发展最久远的市场检验,这不仅是魏牌对自家技术充满信心,也是其想要树立高端品牌形象的关键一步。

正如魏建军所言:“无论是我个人还是魏牌,选择一条‘没人走过的路’,虽然充满挑战和不确定性,但我们就是要不断挑战自我,成为标杆。我们相信,只有最具创新能力的品牌才能存活,只有更高战略格局的品牌才能发展。”


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