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简单、省油,混动车这么选!

2016-08-26 汽车评价 0条评论 收藏

环境、能源压力决定了大多数车企要走混动路线,国内迫在眉睫的5升油法规倒逼车企向新能源车进军。在新能源车中,混动汽车占有重要地位。

顾名思义,混合动力是由不同的动力共同驱动车辆,目前最为流行和主流的是油电混合动力。即保留传统发动机,再加上电机的辅助,合力驱动车辆。从电机介入程度可以分为轻混、中混和重混,还有插电混合动力。从两种动力的匹配情况可以分为串联、并联和混联式混合动力。

在混合动力方面,丰田是绕不过去的标杆。由于投入早,目标明确,丰田早早在混合动力届确立了一哥的地位,以至于大名鼎鼎的宝马都要用自身绝活底盘调校来交换丰田的混动技术。丰田的技术严谨、调配细腻,并很早用专利把自己保护起来。

面对丰田咄咄逼人的攻势,其他厂家也有各自的应对方法。技术偏执狂本田用一套与丰田完全不相同的系统与之抗衡,而更多厂家选择更高效、强适用的变速器前置电机的方式,北京现代是其中的佼佼者。

索9混动版采用并联方式,它的核心在于变速器与电机的结合,以及发动机/电机动力输出的匹配调校。说它是通用做法是因为很多变速器厂商在开发新型变速器时都考虑到与电机的结合问题,即在通常安装液力变扭器的地方或前方安放一台电机,同时也会对动力传动匹配特别是变工况情况下的平稳输出有更多的考虑。现代汽车有自产变速器的能力,应用这样的混动结构更具有优势。

索9混动系统由一台2.0GDi发动机,一台启动发电一体式电机(HSG),一台驱动电机,以及动力电池组和6挡自动变速器构成。2.0GDI发动机采用了缸内直喷技术,自然吸气,能够实现阿特金森循环,最大功率156马力,最大扭矩189牛米,美规机型的压缩比高达13.5:1。阿特金斯循环和高压缩比是节省燃油的利器,阿特金斯发动机也是混动系统的常伴机型。

与雅阁混动版相比,索9混动版搭载了容量更大的锂电池,容量为1.62千瓦时。这块电池容量也略大于凯美瑞混动车型上的电池容量,而且锂电池的电池效率要高于凯美瑞上使用的镍氢电池。这块电池产自韩国,有良好的性能和可靠性。据介绍,世界上最好,最便宜的电动车电池技术掌握在韩国公司手里。有这样的配件基础,现代在发展混动以及其他新能源车方面有更好的优势条件。

在这样一套混动系统驱动下,第9代索纳塔混动版的综合百公里油耗是4.8升,低于在国内销售的凯美瑞混动版的百公里5.3升。可以说,在油耗这个指标上,索9混动版完成了超越其主要竞争对手凯美瑞混动版的目标。而按照美国环保局(EPA)的测试结果来看,第九代索纳塔混动版的综合油耗是百公里5.6升,也低于同级别的丰田凯美瑞混动版。

在混动技术方面,现代与丰田的不同在于:丰田以行星齿轮机构为核心,用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT与发动机结合分配传递动力。现代的系统则更直接了当,主电机放在变速器前端,辅助启动/发电电机与发动机平行安装,并没有在动力结合结构上大费周章。相对来讲,现代的混合动力系统更简单、更通用化。但同样动力结合顺畅、安静,试驾感觉和节能效果都不错,与同级对比中,节能效果突出。

简单、通用化的设计让混动车系中研发阶段更省时省力,同时零部件的通用化程度高,有利于中大规模生产中降低成本。有人认为,这样的设计对动力匹配的要求高。但反过来说,丰田的动力匹配要求也不低。曾有丰田的专家谈到,在早期调校过程中,有动力不平顺导致停车的状况。

从目前市场看,混动车型早已不是丰田一家独大的现象了。那么,消费者面对庞大的混动阵雨该如何选择呢?在此,评价君可以提供一点建议:追求声望,可以选择丰田;有特殊技术癖好,可以考虑本田;而一般只以省油、好用为目的,当然可以考虑通用混动方式的车型,如索9混动版。

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