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中国汽车业呼唤什么样的领跑者?—— 一文揭秘小鹏汽车的“创新密码”(一)

2020-12-27 汽车评价 0条评论 收藏


全球新能源汽车行业正在上演一幕冰与火之歌。

 

一边是传统车企由于创新力匮乏,频频裁员或抱团取暖;另一边是一批新势力代表或销量大增,或成功上市开启新征程。

 

有人说,这意味着汽车产业竞争格局重塑,造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因,不断抢占传统车企市场份额;也有人指出,这一趋势代表了价值链重构,未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘,而是在电池、自动驾驶智能网联和大数据领域的创新竞赛。

 

中国即将实现的小康社会靠的是创新,迈入发达国家行列也必须依靠创新,实现强国目标更加需要创新。正如中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文所强调的那样,汽车创新在国家创新战略宏伟蓝图中地位重要,作用突出,任务艰巨。

 

从某种意义上来说,过去中国汽车业的创新主要集中在政策和商业模式上,但那些涌入中国市场的汽车资源大多缺乏原创技术。而眼下,这一情况不得不引起重视。


事实上,从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点,涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启,百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。

 

汽车创新的主体是企业。主体强则整体强,主体不强,整体不可能强。中国汽车由制造大国向创新大国转变,希望在企业,决胜的力量也在企业。李庆文表示,要使创新成为中国汽车产业发展的第一动力,首先要出现一批引领世界汽车发展的创新主体。

 

要系统了解创新对中国乃至全球汽车业的意义,要想读懂重新定义汽车这句话的真正含义,在中国汽车企业创新安亭指数中名列前茅的小鹏汽车就是一个绝佳的窗口。

 


练技术创新:最擅于自主研发的团队,端出最受热捧的产品

 

当欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型,10年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性体现得淋漓尽致不过,虽然已经具备一定先发优势和规模优势,但中国新能源汽车产业对技术创新、研发创新的渴望程度并未下降。

 

以新能源汽车市场布局和发展趋势为例,市场研究机构IHS Markit的分析报告显示,2019,中国的中端电动汽车销量占到国内全年电动汽车销量的47%,并将在2025年达到180万辆的规模。这意味着中高端智能电动汽车作为中国电动汽车乘用车领域最大的市场,仍需要更多更具创新性的产品。

 

在造车新势力中销量领先的小鹏汽车印证了这一分析。

 

作为造车新势力中唯一一家同时研发两大平台,并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司,小鹏汽车率先自主研发自动驾驶软件,并将其商业化应用的公司。在推出小鹏G3和小鹏P7后,截止20207月底,小鹏汽车累计交付量达到20707,在造车新势力中排名领先。 

 

更重要的是,柔性平台让小鹏汽车具备持续每年推出多车型新产品的能力,同时,这些在产品研发领域的技术创新能够真正有效控制成本。换句话说,小鹏汽车将来可在A+B两个平台的底盘架构上快速推出新车型。

 

在整车智能化领域,作为中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统,并实现量产的整车企业,自主研发能力和技术创新让小鹏汽车真正拥有了可持续发展能力。

 

例如,小鹏汽车完全自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和智能语音车载系统,并且包括动力系统和电子电气架构。

 

又比方说,所有软件自主研发(XPILOTXmart OS),加上核心硬件也是自研,让小鹏汽车在核心技术上取得了独一无二的优势。正如业内专家强调的那样,只有软件自研加上核心硬件自研,才能够实现快速迭代,给客户带来不断更新的体验。

 

在电动化领域,小鹏汽车与供应商共同研发了包括电池管理系统、电池包在内的核心硬件。值得一提的是,在电子电器架构自主设计的基础上小鹏汽车还在传动和制动领域与博世合作研发、协同创新这也使得P7底盘与保时捷等德国豪华品牌相媲美。

 

当然,所有的技术创新最终都要转化为产品优势。正如消费者所看到的那样,小鹏P7成为目前国内唯一一款续航超过Model 3的车,同时其四驱高性能车型百公里能耗(14.4 kWh/100公里)优于Model 3 (16.3 kWh/100公里),远远超过奔驰EQC20.0 kWh/100公里)等传统豪华车品牌。

 

通过小鹏P7,良好的加速能力、最长续航和最佳能耗,都反映出小鹏在三电研发领域的技术创新。有分析人士指出,在汽车这样一个技术密集型、市场竞争日趋白热化的产业,谁在市场上笑到最后,谁就练就了最强悍的技术研发实力。

 

中国制造升级为中国智造的征途中,作为工业集大成者的汽车企业不仅要确保自主生产满足国际标准,还需要具备自主研发的实力。在这样的时代背景下,在研发领域拥有强大创新能力的小鹏汽车无疑将成为人们研究的典范。

 

促商业模式创新:这种全价值链才能助推产业升级

 

纵观130多年来的汽车发展历程,有一条最为清晰的脉络:一旦脱离使用场景和产品体验去谈一款车的技术路线,只能是空谈。

 

在人类的种种工业产品中,汽车的使用场景恐怕最为复杂。因此,市场对造车新势力的挑战不仅表现在技术研发上,也体现在商业模式创新上。

 

自从肇庆工厂正式挂上生产资质牌照后,小鹏汽车已经构建了从智能汽车研发到制造,再到销售运营以及售后服务保障的完整链条。与此同时,小鹏汽车是拥有自营自建超充站提供先进的充电网络造车企业。

 

打造国内为数不多的新能源车全链条后,小鹏汽车自然而然地拥有了定位精准的产品、强大的销售交付实力和融资能力。

 

例如,20207月小鹏P7首次对外规模交付,成功交付1641辆。有专家对此分析称,一般情况下,大多数造车新势力需要4-5个月才能达到这个交付水平,小鹏第一个月就达到,不仅反应了销售方面的实力,更反应了肇庆工厂强大的爬坡和执行力。

 

造车新势力需要思考的一个关键问题就是,如何通过新车型、拳头产品,迅速占领几个大的细分市场。上述人士表示,A+B级在中国市场销量占比超过70%G3A级紧凑型SUVP7B级轿车,小鹏汽车有望将通过每年推出一款新车,迅速占领最大乘用车细分市场,即价格15-30万这个市场。

 

据介绍,小鹏汽车全资拥有自建的肇庆工厂已开始正式交付P7, 目前产能是每年10万辆。与此同时,目前小鹏汽车已经在运营114家超充站,平均每站7个超充桩。此外,车载导航系统中集成了覆盖全国的20万个第三方充电桩,使用户可使用更广泛的充电网络,而60%用户安装了小鹏家充

 

技术创新引燃商业模式创新的另一个证据是:随着汽车向软件定义的智能移动终端进化,包括大众在内的跨国汽车巨头纷纷宣布,将成为一家软件驱动的公司”“转型为移动出行公司

 

智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用,界面交互将赋予汽车更多应用场景。有智能网联汽车研发团队指出,在无人驾驶的情况下,司机将有更多的自由时间,而车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联,实现远程控制。这意味着汽车将成为各种服务和应用的入口,从而掀起一场服务与生态变革。

 

一方面,电池、电机、电控将取代发动机,汽车动力总成面临百年来最大变革;另一方面,智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求,传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件上述专家分析称,未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘,而是电池、芯片、车载系统、数据。未来将出现汽车界的iOSAndroid之争。

 

小鹏汽车能力实现软件内容收费。小鹏汽车提交IPO文件显示,P7目前订单里,超过50%是选择XPILOT 3.0 配置。相比之下,特斯拉FSD选装率全球25%左右,在中国是单位数。而以XPILOT 3.0为例,客户在硬件(激光雷达传感器等)基础上,付费购买XPILOT 3.0此外,今年6月小鹏实现了优质音乐的OTA升级,这是造车新势力第一次在车载系统上对内容进行收费。

 

P7目前支持游戏/视频下载,代表未来小鹏在内容场景上有很丰富的收入机会,这也是一个很大的毛利提升机会。有证券分析师指出,今后硬件可能只是做蛋糕利用软件为用户提供更多价值服务才是吃蛋糕因此,在这一领域进行商业模式创新,才能大幅提升造车新势力估值。

 

成功完成9亿美元C+轮融资,并赴美上市的小鹏汽车印证了资本市场的这一逻辑。

 

小鹏汽车的投资人包括阿里巴巴、两家中东主权基金(均为国际上最知名长线投资者),此外还有在科技领域具有相当成功投资经验和成绩的知名机构投资者,例如CoatueASPEX、红衫、高瓴等。有资料显示,小鹏汽车已经拥有支持公司一直到盈利转正所需的资本。

 

毫无疑问,出色的融资能力证明,小鹏汽车的技术创新、商业模式创新正在持续加强。

 

 

 


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