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在吉利义乌动力“微米工厂” 我们看见了中国汽车领先世界的必然

2019-10-24 汽车评价 0条评论 收藏

一个名不见经传的县级市,2018年却拥有规模超千亿元的地区生产总值;人均收入水平、豪车密度在中国大陆居首位,是中国最富裕的地区之一;在街上,时常能看到不同肤色的人、听到不同的语言。这不是上海,这是义乌——因小商品闻名于世,被联合国、世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场,在义乌,记者深深体会到了“藏富于民”的确切含义。

不过,义乌市政府并没有安于现状,而是下决心继续引入高端制造业,为义乌的转型发展注入新的“血液”。作为自主品牌中的领军企业,吉利汽车率先推动了这股“浪潮”,2015年,义乌政府与吉利汽车集团正式签订全面战略合作框架协议,投资建设“汽车产业园”,共同打造“绿色动力小镇”。

时至今日,“绿色动力小镇”已经不声不响地运转了起来。10月12日,记者随中国汽车企业创新“安亭指数”专家团一起来到这里,探访这座工厂为什么有底气称作“全球最顶级的动力基地”。

微米级加工精度

比BBA要求更甚

嘈杂的噪音、刺鼻的味道、偶见散落在地的零件以及沾有机油的地面,这是记者对汽车制造工厂的普遍印象。事实上,记者此前最害怕的便是参观工厂——耳鼻喉没有一个地方是舒服的。

吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平

但吉利义乌动力基地颠覆了人们对传统工厂的认知。一尘不染的车间、高自动化率的生产、井然有序的回收,吉利义乌动力基地的自动化率以及现代化程度,让到场专家团啧啧称叹。吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平说,这座工厂被称为“微米工厂”,吉利通过联合采购世界最顶尖的高精密智能制造装备、检测仪器等,来确保产品高精度、高品质、高一致性,实现比肩欧洲豪华车动力的制造标准。

要说“比肩欧洲豪华车动力”,想必不少人会对此质疑,在此之前记者也同样有这样的疑问。但真正参观过工厂之后,记者认为说“比肩”都是保守的,在很多方面,吉利义乌动力基地毫无疑问地超越了外资品牌工厂。

吉利动力制造义乌基地总经理尹洋

据吉利动力制造义乌基地总经理尹洋介绍,“微米工厂”实现了0~5微米(人类发丝直径约为40~50微米,编者注)的智能制造精度。国际顶尖的GROB双主轴卧式加工中心,可以对缸体、缸盖等加工过程实现在线实时监控、调整加工精度,根据加工过程中发动机缸体、曲轴、缸盖的热胀冷缩情况进行补偿加工,补偿精度范围精确到0~5微米,并通过每一个零件的独有身份证,精确记录制造精度。此外,1微米分组“零失误”智能选配系统针对发动机核心部件的曲轴孔、曲轴、曲轴瓦,会根据各自身份证记录的制造精度,按照每1微米分为一个组别,这比行业普遍采用的2微米标准更加严苛。这还不算结束,最终,产品还要经过0.5微米级的超级三坐标检测之后,才能够下线。

这里有一组对照表,可以了解一下“微米工厂”堪称“严酷”的标准:

爱技术也爱环保

细节更引人入胜

不仅在制造方面全面领先,义乌动力基地还全面践行环保、节能的生态制造理念。要说为什么这座工厂没有像其他工厂那样刺鼻的气味,是因为53套加工设备100%配套世界先进的油雾净化处理系统,净化油雾、颗粒物等污染因子,净化率达到95%以上,并通过高于外部空气的气压,形成负压生产环境,保证车间整体环境不受污染。数据显示,基地气体实际排放量为0.5mg/m³,远低于国家标准规定的120mg/m³。同时,基地生产用水循环采用业内一流的减压蒸馏设备进行蒸馏浓缩,蒸馏效率达到90%以上,蒸馏水比国家回用水标准高两倍,回用于现场清洗机,实现废水“零排放”。

都说“细节决定成败”,“微米工厂”在诸多细节方面进行了更为人性化的设计。比如,在金属回收上,“微米工厂”按种类将金属划分并压成“饼”状,便于直接进行回收;以往,回收的金属上会挂有部分溶解液,看似不多,但积少成多,“微米工厂”则将溶解液充分沥干回收,既防止有害物质外流,又节约了成本;虽然生产过程几乎实现了全自动化,但部分运输、吊装之类的工作还需要人的参与,通常一个运输车能够吊装6台发动机,但工人需要装完3台,将运输车转过来再装3台,为改善效率,现在采用的自动化运输小车在装完3台发动机后,会自动按照轨道实现转身,提高了工人的工作效率……诸如这样的细节改善,在“微米工厂”中不胜枚举。

高标准、严要求、多创新,成为了吉利义乌动力基地的制造准则,在如此苛刻的要求之下,才有了“微米工厂”的美名,也正因如此,吉利义乌动力基地才得以实现超越欧洲豪华车动力的制造标准。

三缸?四缸?

傻傻分不清

在汽车产品上,三缸发动机是非常“不受待见”的一个名词,由于早先低端车使用,再加上早期技术落后等原因,抖动成为了三缸发动机被人诟病的“把柄”。但随着国家对燃油消耗和排放要求的限制变严,三缸发动机再次回到了人们的视野中。事实上,在吉利义乌动力基地目前主要生产的三款发动机中,1.0TD和1.5TD均是三缸发动机,而为了验证三缸发动机是否如消费者口中的那般不堪,吉利特别安排了试验。

工作人员在搭载1.0TD和1.5TD发动机的车型上,分别在方向盘顶端和方向盘中央平台上立置了硬币,其中顶端为一元,中央平台上则难度更高,在立置的一元硬币上再横置一枚一角硬币。起初,记者认为这项布置是在发动机运行平稳后才进行的,但让所有人意外的是,王瑞平邀请专家坐入车内并任意轰踩油门,甚至可以熄灭车辆重新打火。在整个过程中,无论是启停还是短时间内大幅轰踩油门,硬币都“岿然不动”,而在试验后,专家为了验证硬币是否被做了“手脚”,轻轻触碰了硬币,硬币瞬间倒下。在事实面前,现场专家和到场媒体不得不承认吉利在三缸发动机研发方面所取得的卓越成绩。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、世界十佳变速器评委会主席徐向阳

而在试驾环节中,吉利邀请专家和媒体实际感受吉利汽车目前搭载的多种动力组合,经过多次、反复体验,专家对吉利的动力总成系统给与了很高的评价。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、世界十佳变速器评委会主席徐向阳表示:“吉利静态换挡、正常换挡几乎都没有感觉。从P的状态换到N档或者换到D档,吉利都做到极致了。”

看似技术比拼

实则人才较量

在这场工厂之旅体验之后,我们看到了吉利汽车在汽车研发领域取得的卓越成就,但实际上,这些成就的取得,并不是靠收购一个外国企业或引进一群外籍技术专家这么简单。在不断学习、进化的路上,吉利依托集团强大的资源体系,吸收、消化先进技术,培育出了属于自己的“人才森林”。

2015年,吉利研发的1.8TD发动机正式配装,同年,该发动机获得了“中国心”十佳发动机奖项。事实上,从该发动机立项到下线,在王瑞平的带领下总共用时仅36个月,对于当时的自主正向研发而言这绝非易事——新车、新动力、新工厂在同步推进,所以各方的协同一致非常困难。但即便如此,吉利还是创造了“吉利速度”。能够以如此高效的方式运行,在吉利动力研究院副院长赵福成想来,是因为吉利在这个过程中,锻炼了一批有工作能力、协作能力、解决问题的出色人才。“接近90%的进度都由工程师们主导,只有10%的进度由领导介入,而这10%也是领导们在为工程师们协调资源。领导在这里没有任何特权,有的只是为项目服务的状态。”在赵福成在交流的过程中说,通过1.8TD项目,吉利不仅积攒了大量的研发经验,更可贵的是锻炼了一批实战型人才,在各自的岗位上发挥着重要作用。

中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文

徐向阳表示:“吉利整个的开发策略是一种尊重汽车发展的全球化策略。在人才团队方面是全球的国际化的团队,把吉利自身和沃尔沃等等结合起来形成这样的国际化团队。” 中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文对此表示认可,他说:“吉利现在在五湖四海的人才森林战略,既有中国的人才树,也有北欧的人才树,也有日本的人才树,也有美国的,它是全球化人才集聚的人才队伍。”李庆文发现,吉利的很多员工都有在国外任职或深造的经历,“如果没见过,你怎么能做一流的设计?也不知道世界一流是什么。只有见过,你才知道最先进是什么水平,你脑子里才有概念去超越它。”

王瑞平认为,企业最终是不是成功,市场是最终的“试金石”,而非来自于政府和企业的美好愿望。归根结底,为了获得市场,只有有创新能力的企业才能走得更高、更远,而有经验、有创新能力的人才是企业内生动力的源泉。“全球化不只是喊口号,我们从六七年前就开始定目标、建体系,必须到比较高的平台上实现跨越式的发展。这是我们的战略性目标,所以这几年做的一切都是围绕战略目标在做的,我们觉得现在战略目标初步达成。”王瑞平说。


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