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【WEY智能混动DHT技术品鉴】徐向阳:以技术创新突破混动DHT构型痛点 WEY智能混动DHT为行业带来重大突破

2021-04-13 汽车评价 0条评论 收藏

3月28日-29日,汽车评价研究院携专家团队,走进长城汽车WEY品牌,深度解码了其智能混动DHT技术,并围绕着其展开了一场专业研讨和体验活动。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳参加活动并在会议现场进行了交流。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳

混动技术绝非过渡性技术

客观来讲,在此前的二十年时间里,中国汽车品牌普遍将精力放在了传统自动变速器的研发层面,而混合动力则成为了长期被忽略的技术,正因如此,我国在混动领域此前一直处于被动落后的水平,与丰田、本田、通用相比,还存在一定的差距。

2020年10月底,李骏院士在代表中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》时表示,目前产业界对于混动技术的发展是存在担忧的,对于中国汽车品牌而言,必须要积极面对竞争,努力缩短在混动领域的差距。

目前,对于混动技术,存在一种声音,认为混动技术是过渡性的技术。对于这种观点,我是非常不认可的。按照《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》的规划,到2030年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%,传统能源动力乘用车将全面采用不同混动程度的混动动力。

这意味着,在未来的十几年中,混合动力车型仍然是市场的主流,从这个角度来看,混动技术绝非过渡性的技术。我们非常欣慰,长城汽车在混动领域能做出这样的成绩。客观来讲,过去多年,不少中国汽车品牌做混动产品,均是以政策为导向,更侧重于插电式混动,在HEV领域布局的企业很少,真正推向市场的基于DHT构型的产品也很少。因此,WEY智能混动DHT的推出,对于国内混动变速器领域而言,无疑是一个巨大的突破。

突破DHT构型痛点 动力性更强

目前市场中的HEV车型,采用DHT构型的产品普遍存在一大痛点,即动力性表现较弱。但WEY智能混动DHT却进行了很大的技术改进和创新,在动力表现上有明显的突破,成功破解了现有DHT构型存在的缺陷。

WEY智能混动DHT的电机、发动机等均进行了很好的匹配。混动产品的好坏,很大程度上取决于产品的构型。WEY智能混动DHT在构型上进行了很大的创新,采用了定轴的齿轮传动,发动机采用了两个直驱档位,综合起来,在实现强动力性输出的同时,可以更加节能,更具经济性。

值得一提的是,目前市场上的DHT产品,在噪声方面控制得不到位,但WEY智能混动DHT却很好地控制了噪声,真正做到了“静”。同时,WEY智能混动DHT技术在模式切换时,表现也更具连续性,非常的平顺,真正实现了“快顺静省”。

从产品规划层面,WEY智能混动DHT技术囊括了三大平台,包括了自然吸气的发动机、1.5T的发动机。最值得一提的是,目前国内的汽车企业在电驱动系统上很少有使用两档电桥的,但WEY智能混动DHT却率先实现了两档电桥的应用,这也是一项突破性的创新。

长城汽车的产品主要以SUV为主,强调越野性能。在特殊路况的状况,两档电桥可以发挥出更好的优势,很期待WEY品牌尽快将搭载这款智能混动DHT技术的车型推向市场。


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