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技术优势领先 广汽G-MC机电耦合系统荣膺第二届世界十佳变速器

2019-01-29 汽车评价 0条评论 收藏

众所周知,插电式混合动力和混动相比,不仅需要更大容量的电池,在技术上也更复杂。但是,随着插电式混合动力车型在新能源汽车中的销量占比越来越高,也给那些能够自主研发制造的企业带来了更多的机会。正如在第二届“世界十佳变速器评选”中获奖的广汽自主G-MC机电耦合系统,业界领先的技术实力带来优异的综合性能和“双擎三模”真增程式插电混动技术,使得搭载它的广汽新能源GS4 PHEV成为广受消费者追捧的明星爆款车型。

中国品牌建设促进会专家、中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江(右一)、上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武(左一)为广汽汽研院首席技术总监祁宏钟(左二)、广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河(右二)颁发世界十佳变速器奖杯奖牌


广汽自主G-MC机电耦合系统荣膺“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器


“世界十佳变速器”评选是世界范围内唯一针对变速箱领域的权威性评选,评选委员会集聚顶级技术专家学者、海归学者,更有德、日、美知名专家,参评产品涵盖中国市场所有优秀国产、进口变速器及车型。评选包括传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度。


【视频】“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器实车测试


广汽自主G-MC机电耦合系统能在如此专业和严苛的评选环境下获此殊荣,无一不在说明着它很不简单!


广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河(左一)向清华大学汽车工程系捐赠获奖变速器


对于企业而言,打造插电式混合动力车型除了要攻克新能源三电(电池、电机、电控)技术外,机电耦合技术也是整套插混系统的重中之重。此前,只有丰田、本田、大众等少数外资车企能够制造出将电机系统和传动系统、离合器集成与一体的动力分配系统。而诞生于广汽研究院的这套G-MC机电耦合系统,采用双电机串并联方案,不仅具有纯电动、增程、混动、制动能量回收等多种工作模式,还可以根据动力需求进行智能化最佳组合,提升整车的经济性。


第二届世界十佳变速器评选实车测试现场


作为国内首家采用高效油冷电机技术,并实现大规模量产的G-MC系统,它还拥有多项创新点。

 

首先,G-MC集成了驱动电机、发电机、齿轮传动系统、差减系统、驻车系统、离合器等,极大的提高了整机的集成度,有效缩减了整机尺寸和重量。其双电机采用并排布置,发电机由发动机驱动发电,给动力电池充电或为驱动电机供电;驱动电机经传动系驱动车辆行驶和制动能量回收;双电机定子采用全新的强制喷淋油冷方式,匹配设计喷油管,实现更优的散热效果。


广汽自主研发的G-MC机电耦合系统


其次,作为该套系统的重要组成部分,高效的ATK阿特金森发动机功不可没,而这一类发动机也广泛应用丰田普锐斯混动、雷克萨斯混动、本田混动等主流汽车品牌的混动车型上。装备在2019款GS4 PHEV上的是目前国内唯一实现量产且具有完全知识产权的自主研发ATK阿特金森发动机,其优势在于:超高压缩比,相比目前市面上最普遍的奥拓循环发动机,可以节油10%;采用汽油燃烧控制技术,提升22%的燃烧速度,大幅度提升汽油燃烧效率,相比同级不具备此技术发动机可节油15%;能与电动机完美配合,百公里综合油耗1.6L,单次续航超600km,达到中国汽车产业新高度。


1.5L ATK阿特金森发动机


截至目前,G-MC自主完成零部件和总成设计验证项目超百项;台架累积试验小时数近万小时,整车累积试验里程超过200万公里。

 

对于消费者而言,在用车过程中,搭载G-MC机电耦合系统的插电式混动车型,可以让消费者花一辆车的钱享受到传统燃油车+纯电车+混合动力车三种不同的驾驶体验。此外,它还可以智能切换行驶模式,能用电就不用油。比如在纯电、增程模式下,均为电机驱动,可同时享受燃油车的便利与电动车的驾驶乐趣,平顺性、舒适性、加速体验极佳。


广汽新能源GS4 PHEV


在纯电模式下,发动机和发电机不工作,驱动电机工作,能量全部来源于动力电池,续航高达58km,实现零油耗;在增程模式下,发动机启动,驱动发电机发电,电量优先满足驱动电机功率需求,驱动车辆行驶,同时给电池充电;在高速混动模式下,仅超车等必要时发动机才介入驱动 ,电量优先满足驱动电机功率需求,驱动车辆行驶,同时给电池充电。


广汽新能源2019款GS4 PHEV作为国内插电式混合动力SUV销量三强,相比于竞品车型,它走的是轻量化节油路线,车重比竞品普遍轻300kg以上。值得一提的是,其搭载的G-MC机电耦合系统跳脱燃油车架构,即使不靠大的电池堆砌,节油率也可提升至40%,带来极致省油的效果。此外,2019款GS4 PHEV在外观科技感更强的同时,还比同级竞品至少便宜了1-2万元。因此,GS4 PHEV在广州地区长期霸占该细分市场销量榜第一的位置,足见其强大的产品力。



广汽自主研发的G-MC机电耦合系统无疑是世界领先的。面向未来,广汽研究院还将不断加快新能源汽车技术创新成果产出,包括重点推进G-MC机电耦合系统等技术迭代升级,实现电耗、续航里程、充电时间等技术指标领先,为新能源汽车技术比肩国际领先水平持续积蓄能量。


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