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关注动力,首次试驾荣威RX5 20T

2016-08-15 汽车评价 0条评论 收藏

在互联网汽车的光环下,我们更应关注荣威RX5车辆本身。他的动力系统、底盘调校和车身工艺这三大核心到底怎样,让我们从首次试驾的RX5 20T车型上寻找答案。

已经上市的荣威RX5分两大系列,20T和30T车型,对应的分别是1.5升和2.0升涡轮增压发动机。这其中,走量的应该是20T车型,那么这台小排量车型动力是否充足,系统匹配又是否完好呢?

由于前期广泛的宣传,荣威RX5让人们期待满满。颜值高、内饰精、配置丰富、还有互联网概念,唯一不确定的就是驾乘体验了。因此我们首先试驾的是20T自动豪华版,没有超级大屏、没有全景天窗等花哨装备,不过这反倒让我们更专注试驾。

上手后发现,荣威RX5的1.5T发动机动力表现良好,并不会让人失望。中低速行驶,加速有相当的爆发力,加速响应也很及时,只是加速声浪略微显大。如果车辆高速行驶,如车速在120公里/小时,这时再要加速,则加速力道就不像中速那么明显了。

在20T车型上,荣威RX5配备了7速干式双离合器变速器。一提到双离合,肯定会有人摇头,因为大众早期的产品有一些问题,特别是干式双离合变速器更容易造成过热影响工作。对此,上汽方面也相应做了大量工作,主要采取了控制单元独立、严控离合器分离、全方位热管理、液压油与变速器油分开、防电磁阀失效控制逻辑等一系列措施,提高了产品的安全可靠性。

其实也没必要对双离合变速器谈虎色变,可靠性问题并不是它的基本结构造成的。大众不仅有双离合问题,还断轴呢,也没听说某些悬架结构就不能用了。每种变速器都有各自的有缺点,能够共荣存在于市场中说明都有其它变速器不好替代的优势。双离合变速器可以看作是AMT变速器的升级版,主要优势在于换挡速度快,传动效率高。荣威的这台干式双离合变速器的整体速比可达7.47,最大传动效率97%。

双离合变速器还有一个让人诟病的地方是低速换挡抖动、动力衔接不顺畅。确实,这种现象在多款车型上发生过,但并不是所有配备双离合变速器的车型都有这种现象。荣威RX5的动力系统匹配良好,换挡平顺,相应及时,低速并无抖动和动力间断现象。在动力匹配上,荣威RX5显现了大厂般的精致与成熟。

底盘调校明显比锐腾软,但保留了一些动感,如悬架前段还是有一定硬度,有路感的同时经常会感觉到轮胎的活跃度。悬架后段明显偏软,车辆在高速稳定性方面和整个车身控制上并不是特别好。好在车身刚度不错,行驶过程中没有异响。

荣威RX5是一款强调舒适性的车,他的座椅的舒适程度好,椅垫椅背都比较柔软,再加上车内软包部分比较多,打造了一个舒适的环境。整体上内外工艺很好,车内一些零部件的质感相当出色。整体材质比较上档次,尤其是有大中央竖屏后,车内还是给人比较新颖、高大上的感觉。

车内空间大是荣威RX5卖点之一,后排腿部空间突出,甚至大于一些中大级别的轿车,比较出色。后排中间地板是平的,放下第二排座椅,可形成一个平整的储物空间,很好。后背厢规整,地板略高。地板下是备胎,有一个半截罩,显得用心和显档次。

汽车评价对荣威RX5 20T的总结是:动力充分,动力系统匹配好。除噪音控制外,整体舒适感强。空间不错,头部空间非常好。装备水平较高,且有新意、创新在里面。整车的底子不错,性能突出。造型大气,能被广泛接受。总之,一辆不错的车,配了一个好故事。

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