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“龙蟠杯”2017中国十佳变速器评选:丰田E-CVT电子无级变速器技术优势解读

2017-07-07 汽车评价 0条评论 收藏

 汽车评价: 由中国汽车评价研究院主办、龙蟠润滑油冠名赞助的2017中国十佳变速器评选春季落下帷幕。广汽丰田雷凌双擎搭载的E-CVT电子无级变速器荣膺“十佳变速器”大奖。颁奖典礼现场,广汽丰田汽车有限公司副总经理肖宁作为企业代表上台领奖,并发表了获奖感言。丰田汽车研发中心(中国)投资有限公司驱动开发部部长渡边秀人就“FF小容量混合动力汽车用变速箱”做了主题演讲。






  中国汽车市场近年持续保持高增长,随之而来的则是全球变暖、大气污染、石油进口依赖度高等问题。丰田的THS混合动力系统正是为了缓解这些问题而研发。丰田混合动力汽车不仅在使用上与传统汽油车无异,同时也不存在充电的问题,因而实用性和便利性大大提升。



  雷凌双擎搭载的丰田THS Ⅱ混合动力系统采用双电机式混联布局。特点是使用了两台电机,一个是发电机,另一个是电动机。其核心之一就是E-CVT电子无级变速器,这是一套将1、2号电机和汽油发动机协同匹配的行星齿轮组。由于没有换挡动作,E-CVT的平顺性超过了其他任何形式的参评变速而在两个电机和发动机之间的动力分配过程中,振动和噪声也都被控制在可接受范围,保证了不错的驾乘舒适感。结构上,由于在电动机这一侧使用了减速机构,从而实现了高转速和高扭矩。同时,相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器,雷凌双擎的E-CVT可承受更高的扭矩,又因其结构简单,在可靠性、后期维护成本上具有优势。




  正常行驶下,雷凌双擎的混动系统尽可能进行能量回收,以保持镍氢电池的高电量状态;发动机能耗和排放最高的城市拥堵工况下,车辆可以依靠电机实现EV纯电行驶,避开了发动机的低效高排放工作区间;急加速工况中,得益于电动机扭矩瞬间释放的特性,雷凌双擎在电机的辅佐下还能实现良好的加速效果。相比同级传统汽油车,雷凌双擎可以节约40%的燃油消耗,同时二氧化碳排放量也大幅减少。目前,雷凌双擎已经可以满足中国2020年“5升油”的油耗目标。




  在雷凌双擎上,发动机、变速箱、电池和PCU等混合动力系统主要构成部分丰田都已实现国产化,终端售价的竞争力进一步提升。这带来极高的市场关注度和不错的市场反馈,而雷凌双擎E-CVT的重要性和价值则进一步凸显。




  2017年1-4月,广汽丰田凯美瑞双擎和雷凌双擎销量合计13,720台,同比增长42.5%。雷凌双擎4月销量为3,175台,1-4月累计销量达到11,883台,月均销量超过3000台。上市不到一年半的时间,雷凌双擎累计销量已经超过4万台。雷凌车系中混合动力占比也已超过25%。这也带动了国内混合动力汽车销量的增长和技术的发展。雷凌双擎的销量呈快速增长态势,广汽丰田混合动力战略取得关键突破。正因在混合动力汽车领域深耕多年,丰田的首款混合动力汽车自1997年推向市场至今,总销量已经突破1000万辆。无论是技术先进度、成熟度还是可靠性等方面,丰田品牌在混合动力技术方面的丰富经验在业界可谓首屈一指。




  与此同时,广汽丰田为打消消费者对电池寿命的疑虑,对近期上市的新款雷凌双擎强势启动了“电池无忧计划”。在雷凌双擎混合动力电池“8年或10万公里”质保期的基础上,广汽丰田为新雷凌双擎购买了混合动力延保产品。新雷凌双擎“电池无忧计划”是厂家买单,消费者是免费的。消费者购买新雷凌双擎之后,在使用过程中如果发生电池故障均可以得到免费更换,并且“对车不对人”,无论车辆是否转手,只要是非营运车辆均可适用。实际上这项售后政策可以理解为混合动力电池的“终身质保”。


总结

  E-CVT电子无级变速器是丰田的独有技术,也是混合动力系统的主流结构。通过在结构设计和材料应用上的优化,发动机、电动机、E-CVT三者的无缝衔接,雷凌双擎的混合动力系统实现了小型化、轻量化、高效化。雷凌双擎也因此实现了低油耗、低排放与良好性能的兼顾。在2017年前几个月整体市场销量下降的大环境下,雷凌双擎逆势而上,正逐渐被越来越多消费者所接受和喜爱。






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