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你说我容易嘛?中国乘用车品牌的崛起

2016-08-31 汽车评价 0条评论 收藏

中国品牌乘用车起步并不算晚,早在上世纪50年代末,60年代初,国内已经涌现出上海牌、北京牌、红旗牌等乘用车。但由于当时先生产后生活的思潮,乘用车产量不成气候。真正承载中国品牌乘用车发展的年代在本世纪初,那时,吉利、奇瑞刚刚获得生产许可,还有一大批从底盘车改装发展起来的汽车公司。

与后来的雨后春笋比起来,本世纪初的中国品牌还很弱小。产品基本靠引进和抄袭,鲜有核心技术,拿得出手的车型也很少。因此,我们在总结中国品牌的发展时,不得不把2003年之前合并为一个章节。

在2003年之前,中国品牌的核心企业有吉利、奇瑞、东南、哈飞和中华。它们在当时都推出了自己的产品,并在市场上有一定影响力。时至今日,它们有的依然是佼佼者,只不过境遇大不相同。

那时基本没有自主发动机,可使用的发动机也较少,很多车型的发动机指标一样,很可能同款发动机或做小微调。小发动机用丰田或大发技术,中大发动机主要来自三菱是通行做法。因为那时有些发动机大厂引进三菱技术生产发动机,生产维持了很长时间(后来自主品牌纷纷建立自己的发动机产业时,三菱的发动机份额明显下降了)。

那时的车型没有太多技术含量,加速慢,制动距离也较长。另外,车型工艺普遍粗糙,毛病不断,配置上像气囊和ABS基本是选装,变速器以手动挡为主。当时的SUV感觉更不靠谱,高高低低差别很大。但当时SUV的最高速普遍超过轿车,说明轿车中低端、微型的占较大比例。

2003年开始,中国品牌车企加快了新车推出的步伐,其中,奇瑞和哈飞有较大贡献,它们都在当年推出了多款车型。从测试数据看,当年的平均值已经归于正常,但以现在的眼光看仍然很不理想。奇瑞旗云是自主品牌车型中第一个升功率超过50的车型,但他的发动机是引进的。东南菱帅率先装备了车速抬头显示器。变速器依然5速手动为主,4速自动为辅。气囊和ABS逐渐普及,导航作为选装开始出现。同年,长丰猎豹飞腾各方面数据和驾驶感受度不错。发动机升功率指标甚至超越轿车的平均值,说明当时的轿车在技术先进性方面还有很大不足。

2004年中国品牌新车型不算多,虽然如此,但也不乏有亮点的地方,如奇瑞旗云选择了ZF的CVT变速器,成为中国品牌里较早配置CVT变速器的车型。美人豹是中国品牌第一款跑车,自主设计也开始崭露头角。但当时车辆工艺问题仍很多,拿得出手的新技术很少。在SUV方面,底盘厂改装情况依然存在,但这基本是最后一年。

2005年比亚迪F3入市,标志这个今后的自主大厂正式入市(以前的福莱尔只能算热身)。中国品牌中的豪华轿车红旗HQ3诞生,工艺一流,装备豪华。当时装备了夜视系统和6速手自一体变速器,感觉是中国品牌产品中第一次采用。

2005年还诞生了长城哈弗CUV,而哈弗(以前是塞弗)逐渐成为长城汽车的主力,直到现在品牌单立。经济型城市SUV开始冒头,奇瑞诞生了第一款SUV瑞虎。中国品牌产品在技术上已趋于成熟。在同年的上海车展上,多个自主品牌企业展出了大量的概念车和新车,这是全行业第一次,随后,自主品牌的身影就积极活跃在各大车展上,甚至包括国外车展。

(未完待续)

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