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做新造车企业中的品质冠军 ——首届“新能源汽车创新研讨会”在威马温州新能源汽车智能产业园成功举办

2019-06-05 汽车评价 0条评论 收藏

5月31日,由汽车评价研究院和威马汽车联合举办的首届“新能源汽车创新研讨会”在威马温州新能源汽车智能产业园举行。

活动当天,由中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武、汽车评价研究院院长李庆文、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全、全球汽车精英组织主席、春晖资本有限公司董事长汪大总、中国科学技术信息研究所副所长、研究员,中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家郭铁成、国家信息中心副主任徐长明、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣、同济大学校长助理余卓平、国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华、中科院创新战略与政策研究中心研究员、中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家张赤东、中国汽车技术研究中心有限公司副总工程师、动力电池领域首席专家王芳等十余名行业顶级专家学者,参观了车身及总装车间,在试车场体验了威马车型。随后,威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖向专家团介绍了威马汽车的基本情况和发展历程,听取了专家团对威马汽车未来发展的建议。这场研讨会持续了6个小时,专家们畅所欲言直面问题,多维度的观点相互碰撞交锋,满满的干货给威马留下了答案,给行业留下了思考。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖:

威马致力于成为智能电动汽车的普及者。目前公司总部在上海,软件团队在上海,科研放在成都,基地在温州,在美国的硅谷跟德国的萨尔州分别有一个关于自动驾驶和整车方面的前沿研究室。从投资角度讲,威马机遇性比较好,像腾讯、百度等互联网企业,以及在关键技术布局很大的企业,都是我们的核心投资人。今天,各位参观的威马汽车温州新能源汽车智能产业园,目前产能可以达到10万辆,各位专家今天体验的威马EX5,是我们的第一款量产产品,今年我们还推出了升级版智行2.0版威马EX5和限量发售的EX5 Pro,EX6也会在今年9月底在温州投产。目前在全国66个城市有了智行合伙人门店,计划年底提升到100个。采取的是直销策略,每辆车都与用户关联。接下来,想听听各位专家和领导给我们的一些建议。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武:

我是带着明确的目标来看看威马,希望找到为什么威马做纯电动车能够取得不错市场表现的原因。威马的成功,首先是定位的精准,十几万的电动车是中国消费者最需要的,现在特斯拉也好,布局都在高端,是小众人群,至今为止没有一款能够市场需要的,消费者大家认同的,我们的能够买得起的电动车。今天我们看到威马的车,20万左右,品质不错,这说明成本控制的好。第二,我是想看传统车企业出身的人,能不能干好造车新势力。他们对产品有深刻的理解,体系建设、品质管理、成本控制都在坚守,还要顺应时代进行电动化、智能化,目前看来沈晖的威马做的不错。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文:

威马在造车新势力中,具有一定的典型性。这也是这些顶尖的专家学者,踊跃参与该活动的重要原因。看到威马在发展初期,已经取得了不错的销售成绩和体系化竞争力,可喜可贺。

未来,威马要把战略定位突出,打造出差异化的产品竞争力,先从单项冠军再到全能冠军。根据威马的现状和优势,以及社会的关切程度,我认为威马首先要做到安全冠军、品质冠军。此外,在传播层面,也应该以公关传播为主,形成口碑效应。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋:

今天来到威马,给我的感觉是领导团队的专业度很高,对车有深刻理解,这是威马领先其他造车新势力的地方。同时也要保证产品品质,以及消费者关注的安全问题。无论如何,新能源企业还是要勇敢的往前走,加快产品迭代速度,加快响应问题、解决问题的速度,品牌向上探索,才能实现更好的发展。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会(FISITA)主席赵福全:

首先是祝贺威马,建立基地、研发生产到实现不错的销售,这个过程中不到三年,挺了不起的。现在看来,未来两三年的汽车市场态势不会太好,无论是传统车还是新能源车。守正出奇,想要做到这四个字不容易。威马汽车要找到自己的产品特色和差异化竞争力到底在哪,然后再做一些取舍。

全球汽车精英组织主席、春晖资本有限公司董事长汪大总

全球汽车精英组织主席、春晖资本有限公司董事长汪大总:

威马是造车新势力,也是我们汽车人做的企业,更重要的还是我们海归老朋友领军的企业,是我们的骄傲。汽车工业发展这么多年,业务模式创新非常少,现在我们注意到新造车实力在销售模式上有所创新,如何更好地服务用户,这其中还有很大潜力。产品创新方面,我很喜欢威马的模块化概念,这是电动车特有优势。

中国科学技术信息研究所副所长、研究员,中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家郭铁成

中国科学技术信息研究所副所长、研究员,中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家郭铁成:

参观了威马汽车后,我有三点建议。第一,威马下一步的发展,除了考虑我们企业的发展以外,要立足于全行业,特别是智能汽车的创新发展去考虑,要联合统一战线,共享创新成果,取得市场行业增赢的效果。第二,在企业战略中要把无形资产作为未来发展战略的优先资产。第三,利用互联网优势资源,打造中国特色的智能化。

国家信息中心副主任徐长明

国家信息中心副主任徐长明:

今天体验了威马的EX5,感受不错,希望威马定一个更大的目标,做新能源汽车行业品质的标杆,不仅仅是造车新势力。对于威马来说,要研究好市场,在市场下行的状态下,什么样的消费者会买新能源车,限购城市什么人买,非限购城市什么人买,这两个体系完全不一样。做好消费者调研,我们就能清楚消费者真正要的是什么,哪些配置消费者喜欢,哪些智能配置他们不买单。要完整的把细分市场做好。

吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣

吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣:

威马汽车是汽车人带领的资本新势力,与其他造车新势力不太一样。在威马,我看到具备工业4.0特征的生产线。从技术上讲,首先要把电动汽车的整车控制策略掌握在自己手上,然后设定出性能参数,体现出威马在驾驶风格上的独特性,给消费者留下印象。从目前的产品认知度上看,威马的产品定价可以瞄准20万元左右的市场。

同济大学校长助理余卓平

同济大学校长助理余卓平:

威马能够快速发展,抢占先机,证明了在这个阶段,我国汽车产业的基础很牢靠。现阶段,威马汽车需要将主要精力放在产品可靠性的打造上,这样才能留住用户。在开拓市场上面,还需要不断提高产品的性价比,因为竞争对手越来越多,尤其是传统车企已经醒过来了。在规模上,威马要力争突破10万辆大关。产品上,要集中优势,打造一个爆款车型。

中科院创新战略与政策研究中心研究员、中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家张赤东

中科院创新战略与政策研究中心研究员、中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家张赤东:

今天,参观了威马汽车的工厂,给我的印象是智能化程度非常高。德国提出工业4.0的概念,就是进一步融入信息化,加强控制能力和成本解决,让我们的生产更加低成本、生产节奏更高效,我今天在威马的工厂看到了这样的雏形。此外,给我留下深刻印象的是威马的新零售管理,这种合伙人制度对于创新来说,是很好的保障。

中国汽车技术研究中心有限公司副总工程师、动力电池领域首席专家王芳

中国汽车技术研究中心有限公司副总工程师、动力电池领域首席专家王芳:

这段时间几起电动车的事故引起了社会的注意,从电动汽车发展的角度看,目前电池的升级步伐很快,从某种角度讲,加剧了电动汽车的安全隐患,我们也在走访的过程中和一些企业交流,希望他们能够根据情况谨慎应用。

国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢

国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢:

威马汽车作为一家新能源车企,已经实现了不错的销量。我觉得到了后补贴时代的时候,我们整个政策体系设计,还应该更加全面化。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华:

通过参观和交流,威马汽车给我的几点印象。第一,威马市场定位比较准,价格锁定在10万-20万元区间。第二,威马的产业链整合能力非常强。第三,企业运营效率非常高,一年多一点的时间,建了一个现代化的工厂,去年实现了交付。第四,成本控制能力很强。第五,威马的品质是有保障的,在造车新势力中的口碑比较好。

今年第一季度,威马成为造车新势力交付第一,数量达到了4085辆。“冠军”是莫大的荣誉、是威马奋斗的目标。专家们认为,威马尊重造车规律,有着清晰的产品定位和完备研发生产体系,取得这样的成绩实至名归。专家们也希望,在目前社会对于电动车安全还存在一定质疑的情况下,威马应该在造车新势力中树立起安全的榜样作用。正如汽车评价研究院院长李庆文所言,希望威马能够在新造车势力中,树立起“最安全、质量最好、品质最佳”的形象,成为一匹真正的“骏马”,带领新造车势力越跑越快。


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